Автомобиль – это значительная инвестиция. Не только из-за стоимости автомобиля. А еще и потому, что он является продолжением личности владельца. Для некоторых это может закончиться простым выбором подходящей марки, модели и цвета автомобиля. Этого достаточно и уже удовлетворит владельца. Но для людей, которые держат автомобили на гораздо более высоком уровне – автомобильных энтузиастов – это выходит за рамки этого. Размер двигателя, система охлаждения, электроника, выхлопные газы, подвеска и так далее – все это играет свою роль в принятии решения. Автолюбители и любители автомобилей учтут все это при выборе автомобиля своей мечты, и в большинстве случаев существуют автомобили, которые подходят по спецификациям каждому.
Когда, однако, нет, или просто не хватает того, что энтузиаст хочет, или если они хотят улучшить на нем дальше, автомобиль кастомизации приходит. При кастомизации автомобиля все можно изменить и развить: от эстетики, такой как краска, кузовные комплекты и лампы, до инженерных решений, таких как добавление суперзарядных устройств. Электронику даже можно настроить, чтобы она была более отзывчивой или могла управлять другими удобствами, такими как светодиодные экраны и другими.
И внутри этой группы автолюбителей существует еще более эзотерическая группа, которая сосредоточена в первую очередь на одном: гонках. Теперь это не означает, что для гонок на треке нужно просто индивидуально настроить автомобиль. Скорее, настройка автомобиля так, чтобы он обладал гоночными качествами, которые делают его способным к плавному ежедневному вождению, а также к быстрым и интенсивным гонкам в рекордно короткие сроки, если это необходимо.
Однако такие кастомизации происходят не только под капотом двигателя. Гоночные кастомизации могут быть как функциональными, так и эстетическими, и именно это сочетание формы и функции есть у большинства гоночных обычаев. Спойлер автомобиля, например, добавляет новую геометрию для эстетических линий, а также помогает держать автомобиль прижатым к земле, добавляя больше сцепления с дорогой. То же самое происходит и с кузовными комплектами, снижающими подвеску, и так далее.
Одним из аспектов гоночных обычаев, о котором большинство людей, которые не знают, часто не думают сразу, является руль. Гоночные колеса добавляют не только визуальное чутьё к гоночной таможне, но и функциональность во многих отношениях. Но что именно такое гоночные колеса, и чем они отличаются от обычных колес? На самом деле, что такое колеса?
История колеса
Легко отвергнуть колесо как чистое изобретение, которое пещерные люди разработали в каменном веке, и быстро перейти к тому, как мы видим колесо сегодня. Я имею в виду, что это просто круглый предмет, используемый для перемещения вещей из точки А в точку Б, верно? Однако, чтобы полностью понять, что такое гоночные колеса, необходимо знать, откуда взялось это колесо, и почему гоночные колеса – это отрезанный от обычных колес, которые мы используем и видим сегодня.
Следует отметить, что само колесо не так просто, как думают большинство людей. Еще до изобретения первого колеса, человеческая раса уже манипулировала металлом так, что считала его продвинутым. Мало того, строительные проекты и другие инженерные проекты высокого уровня уже строились еще до того, как первое полнофункциональное колесо даже скатилось с конвейера. Так что понятие “пещерные люди строят колеса”, потому что это простая вещь, которую можно построить, теперь развенчано. Ну, если быть точным, само колесо – это простая идея, но соединить его в систему, которая делает его полезным, теперь это сложная часть.
Само колесо – это не то, что со временем значительно облегчило транспортировку, хотя оно, несомненно, было центральным элементом этого исторического развития. Настоящее новшество – это не просто колесо, а система, использующая колесо: система “колесо-ось”. Именно из-за сложности этой системы колесо было так трудно изобрести. Человеческому роду даже пришлось отливать бронзовые сплавы еще до того, как появились первые функциональные колеса.
Основная концепция системы колес и осей используется и сегодня, что является свидетельством простой, но сложной идеи, стоящей за ней. Для того чтобы система заработала, должен был произойти гладкий инжиниринг. То есть концы оси и центральное отверстие колеса должны быть как можно более плоскими с человеческой точки зрения. Это необходимо для того, чтобы избежать трения и ненужных вибраций при повороте колеса. Если это произойдет, колесо может свободно поворачиваться, а не уничтожать всю систему.
Но тогда возникает проблема с креплением. Колесо должно свободно двигаться от оси, но если оно слишком свободно, то колесо не сможет выполнять свою функцию. Если же оно слишком туго затянуто, то колесо не сможет вращаться от оси и может даже повредить или полностью разрушить соединение. Для того чтобы система работала, должен существовать сценарий “Златовласка”.
К счастью, как со временем выяснили древние инженеры, ключ лежит в самой оси. А именно, насколько она толстая и большая. Ось должна быть достаточно большой, чтобы выдерживать шину и нагрузки, которые она будет создавать. Но она не может быть слишком длинной, потому что она будет подвергаться риску срыва оси. Для этого первый инженер, разработавший первую систему “колесо-ось”, должен был иметь доступ ко всем возможным материалам.
Дерево было основным выбором, так как в настоящее время с ним удобнее манипулировать и, возможно, он более долговечен, чем с доступными металлами. Это не значит, что металлы не использовались. Они также были важны, как инструменты, крепления и так далее. Вдобавок ко всему, были необходимы еще и знания в плотничестве и сборке. Настолько, что типичный стереотип больших бровистых пещерных людей, долбящих каменные колеса и прикрепляющих их к кускам дерева, не является точным. Потому что, хотя каменные колеса действительно использовались в истории, люди, которые их делали и использовали, были гораздо больше, чем просто первобытные люди.
Обратите внимание, что мы никогда не упоминаем никого конкретного, когда речь идет о первом колесе. Это потому, что даже эксперты понятия не имеют, кто, где и когда именно появилось первое функциональное колесо. Консенсус заключается в том, что на тот момент это было настолько сложное понятие, что оно, вероятно, происходило только в одном месте, и из одной цивилизации. Некоторые эксперты, однако, полагают, что это происхождение колеса произошло в Евразии или на Ближнем Востоке, где существуют одни из самых старых колесных транспортных средств, таких как телеги. Оттуда колесо быстро распространилось по всему древнему миру.
Однако, когда-то разработанное колесо нашло широкое применение в древнем мире. От керамики до груза, вы называете его; колесо использовалось для этого. Ветряные мельницы, например, имели систему осей и колес, которые в основном использовались для помола пшеницы и других зерновых. Но для того, чтобы колесо использовалось для перевозки грузов и людей честно, потребовалось время, и это зависело от дальнейшего развития не только самого колеса, но и осевой системы.
Дальнейшее развитие и рождение современного автомобильного колеса
Потребовалось время, чтобы система колес и осей использовалась для эффективной транспортировки, потому что первые системы колес и осей, будучи активными, все еще имели много возможностей для усовершенствования.
Первые варианты этой системы имели фиксированные вместе колесо и ось. Таким образом, и колесо, и ось перемещались и поворачивались. Несмотря на свою эффективность, из-за наличия обширной системы в движении, она была неэффективной. Со временем в рамах тележек древних инженеров появились отверстия, через которые проходила ось. Ось и колесо все еще вращались вместе, но теперь они могли быть отдельными частями, прикрепленными к узлу.
В конце концов, была разработана система “фиксированной оси”, в которой ось крепилась непосредственно к тележке и не вращалась. В этой системе колеса теперь могли вращаться свободно, а главное, независимо друг от друга. До этого одна ось обычно имела два колеса, по одному на каждом конце, жестко закрепленных. Это делало поворот тележки очень сложным и создавало большую нагрузку на конструкцию. Как только была изобретена фиксированная ось, поворот стал намного лучше и, в свою очередь, сделал тележку намного стабильнее. Именно во время этого нововведения многие эксперты считают колесо по-настоящему изобретенным и полным.
Тем не менее, история руля еще не закончена, и он предпринял еще несколько шагов, прежде чем дойти до этапа нового гоночного руля.
Первые колеса были сделаны из дерева. Это массивные куски дерева для использования в тяжелых условиях или в спицах, чтобы максимизировать размер и сделать его эффективным для скорости и мобильности. Первым значительным событием стало включение железных ободов вокруг колес. Именно этот инновационный дизайн колес из дерева со спицами привел бы к развитию автомобильного спорта, даже в древнем мире. Одним из таких известных изображений является фильм Бен-Хур, в котором были показаны старые гонки на колесницах. Это может быть, пожалуй, один из первых автомобильных видов спорта, который делает шипованные колеса на этот раз первыми гоночными колесами, когда-либо сделанными.
Этот дизайн был настолько современным в то время, что потребовалось почти две тысячи лет, прежде чем наступила следующая значительная эволюция дизайна колес. Спицы натяжения проволоки в колесах появились в 1802 году и до сих пор очень часто используются в велосипедах, а также в старинных автомобильных колесах. Это колесо легче, прочнее и длится дольше. В течение некоторого времени, однако, было трудно использовать проволоку натяжения спицы колес. Но когда пневматическая шина прибыла на велосипед, натяжение проволоки спицами колес нашло своего идеального партнера. Усовершенствования Джона Данлопа по первоначальному патенту на пневматическую шину позволили заменить жесткую резину, которая была распространена в то время на велосипедах, таким образом, сигнализируя о рождении новой комбинации колес и шин.
The Wheels In Cars
С появлением пневматической шины была заложена основа для того, чтобы современное колесо стало неотъемлемой частью автомобиля. До этого на первых проволочных колесах в автомобилях использовалась твердая резина, как и на велосипедах того времени. Но в 1910 году компания B.F. Goodrich пришла к гениальной идее добавления карбона в резину, чтобы значительно увеличить прочность и долговечность шины. С появлением более прочных шин также появились более прочные колеса, и в 1927 году первые стальные сварные спицевые колеса вступили в схватку.
Но есть причина, по которой сегодня стальные шипованные колеса в основном встречаются в классическом автомобилестроении. Потому что даже когда казалось, что колесо достигло своего пика, оно развивалось еще дальше. Когда произошло изобретение стальных дисковых колес, это снова изменило игру. Потому что стальные дисковые колеса были намного дешевле, это, вероятно, также изменило способ, которым автомобили будут доступны для общественности.
Сегодня современное колесо использует сочетание твердого диска и твердого спицы конструкции, в зависимости от стиля и назначения колес. И сегодня колеса представлены в двух категориях: сталь или сплав.
Сталь против сплава
В то время как современные инженерные разработки производят другие колеса с использованием различных материалов, сталь и сплав оказались наиболее распространенным выбором. Но каковы именно различия между ними, и какой из них лучше, когда речь идет о лучших гоночных колесах?
Короткий ответ: по эксплуатационным характеристикам и эстетике, и вы выбираете литые диски. Для прочности и долговечности, стальные колеса являются выбором. Но почему?
Сначала давайте посмотрим на стальные колеса.
Стальные колеса
Стальные колеса являются прямыми потомками стальных спиральных колес первых лет существования автомобилей. Они прочны и долговечны, а в некоторых случаях значительно прочнее, чем легкосплавные колеса. Они сгибаются при повреждении, что облегчает их ремонт. Они также тяжелее, что помогает шинам кусать землю больше, что особенно полезно в зимнее время или при езде по снегу. А из-за веса центр тяжести автомобиля практически опускается. Это дает ощущение большей устойчивости и контроля. Еще одним преимуществом стальных колес является то, что они намного дешевле легкосплавных. В отличие от первых дней, в наши дни стальные колеса можно сделать более качественными и доступными по цене. Так что, если есть так много преимуществ стальных колес, зачем кому-то нужны литые диски?
Несмотря на такие преимущества стальных колес, как долговечность, прочность и цена, некоторые недостатки заставляют современных автолюбителей колебаться – в частности, толпу автопроизводителей. Во-первых, вес стальных колес становится недостатком, особенно у автомобилей, которые поставляются в стандартной комплектации с литыми дисками. Это связано с тем, что подвеска таких автомобилей не поддерживает определенные детали, такие как колеса, тормоза и шины. Так что дополнительный вес становится ощутимым. Пониженный центр тяжести, который обеспечивают стальные колеса, также может сделать автомобиль ручкой и двигаться вяло, особенно в жаркое время года.
Но, пожалуй, самым главным недостатком является то, что дизайн и размеры стальных колес минимальны. Отчасти это связано с самим материалом, а отчасти с методами строительства.
Стальные колеса нельзя сделать слишком большими. Иначе они были бы слишком тяжелыми. Так часто они бывают 16- или 17-дюймовые, но ничего более существенного. Это проблема для большинства автомобилей, особенно моделей, которые будут использоваться для гоночных конструкций, так как они часто имеют негабаритные тормозные суппорты, модифицированную подвеску и так далее. Из-за ограничений по размеру стальные колеса имеют более ограниченный выбор вариантов дизайна, и это также связано с используемыми методами конструкции. И, наконец, стальные колеса не рассеивают тепло так быстро, как сплавы. Это еще одна причина, по которой гонщики-автомобилисты колеблются, когда речь заходит об использовании стальных колес. Автомобиль, который будет быстро разгоняться и регулярно тормозить, будет вырабатывать много тепла, и если стальной диск не сможет рассеивать температуру, это может привести к неприятностям.
Тем не менее, стальные колеса все еще являются обычным выбором для большинства автомобилей и автолюбителей, но в основном по практическим причинам.
Легкосплавные колеса
В наши дни автопроизводители обычно используют литые диски как часть складского комплекта автомобиля. Это происходит потому, что литые диски более универсальны, намного легче, и обеспечивают другие эксплуатационные характеристики. Литые диски являются литыми, что не может быть сделано с использованием стали, не рискуя долговечностью и прочностью. Способность к литью дает литым дискам одно очевидное преимущество: небо – предел, когда дело доходит до конструкций. С почти безграничным набором опций, когда дело доходит до эстетики литые диски, люди могут настроить свои автомобили гораздо больше. Не только это, но и литые диски могут быть хромированы, окрашены или просто отполированы как есть. Различные текстуры и отделки дают еще больше косметических возможностей. А когда дело доходит до гоночных конструкций, это очень важно, потому что большинство людей, у которых есть гоночные автомобили для улиц, хотят иметь видимость.
Разница в весе также дает явное преимущество. Литые диски, как правило, изготовлены из алюминия и никелевого сплава. Комбинация этих двух материалов позволяет получить прочный и долговечный сплав, и в то же время более легкий, чем сталь. Это дает автомобилю большую маневренность, лучшее ускорение от нуля до х и в целом значительно лучшие эксплуатационные характеристики. Мало того, что из-за того, что колеса легче, они ставят гораздо меньше нагрузки на подвеску автомобиля, что делает подвеску дольше и лучше работать.
Алюминиевый и никелевый сплавы также способны рассеивать тепло гораздо быстрее, чем сталь. Это означает, что возможно многократное торможение и ускорение, которое часто происходит на автомобилях с гоночной сборкой. Это можно сделать намного быстрее, не рискуя повредить колесо и другие детали.
Но со всеми этими преимуществами, бесспорно, легко принять решение между легкосплавными и стальными колесами?
Ну, литые диски намного дороже стальных. Это связано с тем, что производство литых дисков, хотя, возможно, и более простое с литьем, но и более дорогое. Отчасти это также связано с различными вариантами дизайна, доступными на рынке сегодня. Так что определенно, кто-то с ограниченным бюджетом будет сильно давить, чтобы выбрать набор литых дисков.
Кроме того, легкосплавные колесные диски, несмотря на свою прочность, легче сгибаются и склонны к растрескиванию при сильных ударах. Это значительно затрудняет ремонт легкосплавных дисков при их повреждении. Сталь, с другой стороны, часто сгибается даже после ужасных последствий, и, таким образом, легче ремонтировать. В то время как некоторые легкосплавные диски также изгибаются в зависимости от количества никеля в смеси, допуск часто ниже, чем у стальных дисков.
Тем не менее, когда речь заходит о лучших гоночных колесах, большинство, если не все, это литые диски, и, как таковой, это единственный выбор для людей, которые хотят иметь гоночный автомобиль-строитель для проекта.
Что такое гоночные колеса?
Как следует из названия, гоночные колеса – это колеса, специально разработанные для автогонок. Гоночные колеса будут изготавливаться из сплавов, которые максимально повышают эксплуатационные характеристики и долговечность при максимально возможном снижении веса. На первый взгляд, некоторые из дизайнов колес кажутся хрупкими, со спицами, которые кажутся тонкими или имеют слишком малый материал. Тем не менее, лучшие гоночные колеса часто разрабатываются командами и компаниями, которые уже имеют большой опыт в гонках. Это означает, что, несмотря на внешний вид, большинство гоночных колес будут работать, как положено, с максимальной прочностью и безопасностью.
В то время как лучшие гоночные диски – это в основном литые диски, сейчас существует серия гоночных дисков, изготовленных из более продвинутых материалов, таких как углеродное волокно. Однако, это происходит по цене. А именно, по высокой цене. Но если это то, что вам нужно для вашего гоночного автомобилестроения, и у вас есть бюджет для этого, то определенно углеродное волокно является текущим топ-эндом выбор для тех, кто ищет лучшие гоночные диски. Для всех остальных литых дисков более чем достаточно.
Лучшие гоночные рули
Лучший гоночный руль – OZ Racing Ultraleggera
Страна происхождения: Материал Италии: Литой алюминиевый сплав Общий дизайн: 10-спицевый вогнутый Ультралеггера – для одного: высокой производительности. Дизайн и вес ультралеггера специально предназначены для гонок и являются нашим лучшим выбором для лучшего гоночного руля. Для Ultraleggera есть три варианта: HyperGT HLT, Ultraleggera HLT и Ultraleggera HLT CL. Последние две рекомендуются для модернизации средних дорожных автомобилей, но HyperGT HLT действительно создана специально для гонок GT3. Ультралеггера также имеет вогнутую конструкцию. Вогнутые колеса предназначены для гоночных автомобилей, так как это более прочная и долговечная форма. Мало того, что в случае их повреждения их легче ремонтировать. А Ultraleggera выпускается в 17-дюймовых минимальных, до 20 дюймов максимальных, что делает его идеальным вариантом для тех, кто хочет по-настоящему настроить свой автомобиль. Однако, прежде всего, Ultraleggera – это высокая производительность. Его 10-спицевая вогнутая конструкция способна выдержать большие гоночные нагрузки. От внезапного торможения до мгновенного ускорения, от резких поворотов до длинных растяжек – все это обеспечивает хорошую и стабильную тягу автомобиля. Он также родом из Италии, страны, где форма и функциональность сливаются воедино и становятся настоящими произведениями искусства.
Лучшие обтекаемые гоночные колеса – Enkei RP03
Страна происхождения: Япония Материал: Литой алюминиевый сплав Общий дизайн: 5-спицевый вогнутый Японские гоночные колеса известны своими передовыми технологиями, изготовленными по самым высоким стандартам, и Enkei RP03 не является исключением. Этот набор гоночных колес изготавливается с использованием сочетания так называемого “Самого современного производства” и поточно-формовочной ковки. Это тот же самый метод производства, который используется для колес, подходящих для гонок Super GT и Формулы-1. Таким образом, вы получаете самые передовые технологии при установке этих гоночных дисков в вашем здании. 5-спицевая конструкция прочна и подходит для жестких гоночных условий. Она настолько прочна, что производитель предлагает пожизненную структурную гарантию на свою продукцию. И если есть что сказать о японцах, так это то, что они производят высококачественную продукцию без обрезков.
Лучший многоспицевый руль для гонок – BBS Super RS
.
Страна происхождения: Германия Материал: Кованый алюминиевый сплав Общий дизайн: многоспицевые вогнутые Разработанный с классическим внешним видом в сочетании с передовыми технологиями, BBS Super RS отталкивается назад к хорошим ole’ дней многоспицевых колес, сохраняя при этом приверженность современным стандартам. Он отличается от обычного выбора гоночных колес тем, что вместо того, чтобы резать алюминиевый запас для создания колеса, он кованый. Ковка алюминия заставляет материал сохранять так называемую матрицу высокой зернистости. Эта матрица делает алюминий прочнее и жестче в экстремальных условиях. Не позволяйте множеству тонких спиц обмануть вас. BBS Super RS прочна, как гвозди, и изготовлена компанией, которая постоянно получает многочисленные награды за качество в автомобильной промышленности.
Лучшее легкое легкосплавное колесо – SSR GTV01
Страна происхождения: Япония Материал: Кованый алюминиевый сплав Общий дизайн: 5-спицевые вогнутые SSR известны тем, что производят коммерческие колеса практически по тем же стандартам и методам, что и их гоночные. И SSR GTV01 не является исключением. Этот колесный диск из алюминиевого сплава изготовлен из цельного куска алюминиевого блока и выкован в простую, но элегантную пятиспицевую конфигурацию. В основе конструкции лежит долговечность и прочность при сохранении легкого веса, необходимого для высокопроизводительных гонок. И вы получите именно то, с чем гоночные эксперты согласятся, как с одним из лучших колесных дисков, доступных на сегодняшний день. GTV01 проходит строгие тесты и проверку качества JWL, чтобы гарантировать, что ваши деньги будут хорошо потрачены на эти высокопроизводительные колеса.
Лучшие силовые гоночные колеса – American Racing Torq Thrust
Страна происхождения: США Материал: Алюминий Общий дизайн: 5-спицевые конические параболические Сделано с учетом мускульных автомобилей, дизайн American Racing Torq Thrust впервые появился в 1950-х годах. По сей день этот классический вид остается лучшим выбором для тех, кто хочет построить мощную драг-рейсинговую машину, которая, несомненно, повернет голову. Конструкция оптимизирована для мощного ускорения. Она не только долговечна и прочна, но и имеет контуры колес, улучшающие охлаждение тормозов. Кроме того, она обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в уменьшении массы колеса, что еще больше улучшает его эксплуатационные характеристики. Он также выпускается в различных размерах: от 14-дюймовых до 20-дюймовых версий. Это гарантирует, что любой, кто захочет это выбрать, сможет сделать это для своей конструкции. Этот классический дизайн украшает обложки журналов с 1950-х годов, и с учетом того, как развиваются тенденции, это не изменится в ближайшее время.
Лучшие классические гоночные колеса – Volk Racing TE37
Страна происхождения: Япония Материал: Кованый алюминий моноблок Общий дизайн: 6-спицевые
Не позволяйте классическому, винтажному виду обмануть вас. TE37 предназначен для гонок, а некоторые говорят только о гонках. В отличие от большинства дизайнов с пятью спицами, эта классическая шестиспицевая модель потрясает своей визуальной симметрией. Красота сочетается только с его характеристиками на дороге. Легкий вес колес и различные размеры в диапазоне от 13 до 19 дюймов дают автолюбителям и энтузиастам возможность подобрать размер, соответствующий их езде. Это обеспечивает максимальный контроль и маневренность, не беспокоясь о сбоях в работе. Сегодня Volk Racing TE37 считается одним из самых популярных легкосплавных дисков, поэтому он устанавливает высокую планку для тех, кто хочет соответствовать его эстетике и качеству.
Самый современный гоночный диск – Carbon Revolution CR9
.
Страна происхождения: Австралия Материал: Однокомпонентное углеродное волокно Общий дизайн: 9-спицевое Это футуристическое творение является, пожалуй, следующим этапом в эволюции колеса. Сделано по самым высоким стандартам, то, что отличает CR9, становится очевидным с момента, когда вы на него смотрите: он полностью сделан из карбонового волокна. Инженеры едва ли начали царапать поверхность полного потенциала углеродного волокна как материала, и эта австралийская компания сделала прорыв, когда речь зашла о технологии колес с его использованием. Изготовленный из единого куска углеродного волокна, CR9, пожалуй, является самым легким гоночным колесом на сегодняшний день. И, тем не менее, он также является одним из самых прочных с точки зрения долговечности и прочности. Именно это идеальное соотношение веса и прочности делает углеродное волокно чудо-материалом, а чтобы иметь возможность использовать его в виде гоночных колес, для некоторых, мечта сбывается. Теперь другие части автомобиля из углеродного волокна, такие как капот, спойлеры и многое другое, могут быть сопоставлены в целом с колесами. Тем не менее, быть на переднем крае технологий имеет свою цену. И парень, сколько стоит эта штука. При цене почти $16,000, этот ультрасовременный гоночный руль, пожалуй, только для самых восторженных изготовителей гоночных автомобилей. Но если у вас есть деньги, которые можно потратить, и вы хотели бы получить это для автомобиля своей мечты, то CR9 – это отличный, хотя и дорогой выбор.
