Um carro é um investimento significativo. Não só por causa do custo do veículo. É também porque é uma extensão da personalidade do proprietário. Para alguns, ele pode terminar apenas com a escolha da marca, modelo e cor certa do carro. Isso é suficiente e já será gratificante para o proprietário. Mas para as pessoas que mantêm os veículos a um padrão muito mais elevado – os entusiastas do carro – isso vai além disso. Tamanho do motor, sistema de arrefecimento, electrónica, escape, suspensão, etc., todos desempenham um papel na sua tomada de decisão. Os entusiastas e entusiastas de carros levam tudo isso em consideração ao selecionar o carro dos seus sonhos e, na maioria das vezes, existem carros que se encaixam nas especificações de cada um e de todos.
Quando não há nenhum, no entanto, ou se apenas fica aquém do que o entusiasta quer, ou se eles querem melhorar ainda mais, a personalização do carro entra em cena. Ao personalizar um carro, tudo pode ser mudado e desenvolvido: desde a estética como pintura, kits de carroceria e luzes, até a engenharia como adicionar supercarregadores. A eletrônica pode até mesmo ser personalizada para ser mais ágil ou ser capaz de controlar outras amenidades, como telas de LED e outras.
E dentro desse grupo de entusiastas de carros, existe um grupo ainda mais esotérico que está focado principalmente em uma coisa: corridas. Agora, isso não significa personalizar um carro apenas individualmente para correr em uma pista. Pelo contrário, personalizar o veículo para ter qualidades de carro de corrida que o tornem capaz de uma condução suave no dia-a-dia, assim como uma corrida rápida e intensa num recorde, se necessário.
Estas personalizações não acontecem apenas por baixo do capô do motor, no entanto. A personalização das corridas pode ser funcional e estética, e é esta combinação de forma e função que a maioria dos costumes de corrida tem. Um spoiler de carro, por exemplo, acrescenta nova geometria para as linhas estéticas e também ajuda a manter o carro pressionado no chão, acrescentando mais tração. O mesmo acontece com os kits de carroçaria que baixam as suspensões, etc.
Um aspecto dos costumes de corrida em que a maioria das pessoas que não estão no conhecimento muitas vezes não pensam imediatamente é a roda. As rodas de corrida acrescentam não só um toque visual a uma construção personalizada de corrida, mas também são funcionais de muitas maneiras diferentes. Mas o que são exactamente as rodas de corrida e o que as torna diferentes das rodas normais? Na verdade, o que são as rodas, exactamente?
A História da Roda
É fácil descartar a roda como uma pura invenção que os homens das cavernas desenvolveram durante a Idade da Pedra, e avançar rapidamente para a forma como vemos a roda hoje em dia. É apenas um objeto redondo usado para mover as coisas do Ponto A para o Ponto B, certo? No entanto, para entender completamente o que são as rodas de corrida, é essencial saber de onde veio a roda, e por que as rodas de corrida são um corte à parte das rodas normais usadas e vistas hoje em dia.
Uma coisa a notar é que a roda em si não é tão simples como a maioria das pessoas pensa. Antes da primeira roda ter sido inventada, a raça humana já manipulava o metal de formas que se pensava tão avançadas. Não só isso, projetos de construção e outros projetos de engenharia de alto nível já estavam sendo construídos antes mesmo de a primeira roda totalmente funcional sair da linha de montagem. Por isso, a noção de construir rodas de cavernas porque é um item simples de se construir é agora desmascarada. Bem, para ser específico, a roda em si é uma idéia simples, mas conectar a roda em um sistema que a torna útil, agora essa é a parte complicada.
A roda em si não é o que tornou o transporte muito mais fácil ao longo do tempo, embora tenha sido sem dúvida o ponto focal deste desenvolvimento histórico. A verdadeira inovação não é apenas a roda, mas um sistema que utiliza a roda: o sistema roda-e-eixos. Foi devido à complexidade deste sistema que tornou a roda tão difícil de inventar. A raça humana chegou até a fundir ligas de bronze antes mesmo da chegada das primeiras rodas funcionais.
O conceito básico do sistema roda-e-eixos ainda hoje está em uso, o que é uma prova da ideia simples mas complexa por trás dele. Para que o sistema funcionasse, a engenharia suave tinha de acontecer. Ou seja, as extremidades do eixo e o furo central da roda deveriam ser tão planos quanto humanamente possível. É para evitar atritos e vibrações desnecessárias quando a roda gira. Se isso acontecer, a roda pode girar livremente e não acabar erradicando todo o sistema.
Mas depois há o problema da fixação. Uma roda tem que ser capaz de se mover livremente do eixo, mas se estiver muito solta, então a roda não será capaz de desempenhar a sua função. Se estiver muito apertada, no entanto, a roda não pode rodar a partir do eixo e pode até danificar ou destruir completamente a ligação. Para o sistema funcionar, tem de haver um cenário “Goldilocks ’just right’”.
Felizmente, como os engenheiros antigos eventualmente descobriram, a chave está no próprio eixo. Especificamente, quão grosso e grande ele era. Um eixo deve ser suficientemente grande para suportar o pneu e as tensões das forças que ele irá gerar. Mas não pode ser muito longo, pois corre o risco de o eixo se partir. Para conseguir isso, o primeiro engenheiro que desenvolveu o primeiro sistema de roda e eixo deve ter tido acesso a todos os tipos de materiais possíveis.
A madeira foi a principal escolha, pois é mais confortável de manipular neste momento e indiscutivelmente mais durável do que os metais disponíveis. Isso não quer dizer que os metais não tenham sido usados. Eles também eram importantes, como ferramentas, encadernações, e assim por diante. Além disso, a perícia em carpintaria e montagem também era necessária. Tanto assim que o típico estereótipo de grandes homens de cavernas de grandes dimensões a cinzelar rodas de pedra e a prendê-las a pedaços de madeira não é exacto. Porque, embora as rodas de pedra tenham sido usadas na história, as pessoas que as fizeram e usaram eram muito mais do que apenas pessoas primitivas.
Agora, repara como nunca mencionamos ninguém específico quando se trata da primeira roda. É porque mesmo os especialistas não fazem ideia de quem, onde, ou mesmo quando exatamente a primeira roda funcional chegou. O consenso é que, na época, era um conceito tão complexo de executar que provavelmente aconteceu apenas em um lugar, e de uma civilização. Alguns especialistas acreditam, porém, que essa origem da roda ocorreu na Eurásia ou no Oriente Médio, onde existem alguns dos mais antigos veículos de rodas, como as carretas. A partir daí, a roda espalhou-se rapidamente por todo o mundo antigo.
Uma vez desenvolvida, porém, a roda encontrou muitos usos no mundo antigo. Desde a cerâmica até à carga, é só dizer; a roda era usada para isso. Os moinhos de vento, por exemplo, tinham um sistema de eixos e rodas que eram usados principalmente para moer trigo e outros grãos. Mas demorou um pouco para que a roda fosse usada para o transporte de cargas e pessoas honestamente, e isso dependia do desenvolvimento não só da roda em si, mas também do sistema de eixos.
Mais Avanços e o nascimento da roda do carro moderno
Demorou um pouco para que o sistema de roda e eixo fosse usado para o transporte eficiente, porque o primeiro sistema de roda e eixo, enquanto ativo, ainda tinha muito espaço para melhorias.
As primeiras variações deste sistema tinham tanto a roda como o eixo fixados juntos. Como tal, tanto a roda como o eixo se moviam e giravam. Embora eficaz, devido a um extenso sistema em movimento, era ineficiente. Com o passar do tempo, as antigas armações dos carros de engenharia apresentavam furos por onde o eixo passava. Ainda tinha o eixo e a roda a girar juntos, mas agora podiam ser peças separadas fixadas ao conjunto.
Eventualmente, foi desenvolvido um sistema de “eixo fixo”, onde o eixo era fixado diretamente ao carrinho e não girava. Neste sistema, as rodas podiam agora rodar livremente, e o mais importante, independentemente umas das outras. Antes disso, um eixo tinha normalmente duas rodas, uma em cada extremidade, firmemente fixadas. Isso tornava a rotação de um carrinho muito desafiadora e colocava muita tensão na estrutura. Uma vez inventado o eixo fixo, a rotação tornou-se muito melhor e, por sua vez, tornou os carrinhos muito mais estáveis. É durante esta inovação que muitos especialistas consideram a roda verdadeiramente inventada e completa.
E no entanto, a história da roda ainda não acabou, e foram dados mais alguns passos antes de chegar ao palco da nova roda de corrida.
As primeiras rodas eram feitas de madeira. São peças sólidas de madeira para uso pesado ou em raios para maximizar o tamanho, tornando-a eficiente para velocidade e mobilidade. O primeiro desenvolvimento significativo foi a inclusão de jantes de ferro em torno das rodas. É este design inovador de rodas de madeira com raios que levaria aos esportes veiculares, mesmo no mundo antigo. Uma representação tão famosa é o filme Ben-Hur, que mostrava as velhas corridas de carroças. Poderia estar entre os primeiros esportes veiculares, o que faz das rodas raiadas desta vez as primeiras rodas de corrida já feitas.
Este desenho era tão vanguardista na época que levou quase dois mil anos até que a próxima evolução significativa do desenho das rodas chegasse. Os raios de tensão do arame nas rodas chegaram em 1802 e ainda hoje são muito utilizados em bicicletas, e as rodas de carros antigos são construídas. Esta roda é mais leve, mais forte e durou mais tempo. Por um tempo, no entanto, foi difícil usar as rodas com raios de tensão de arame. Mas quando o pneu pneumático chegou para as bicicletas, as rodas dos raios de tensão do arame encontraram o parceiro perfeito. As melhorias de John Dunlop na patente inicial do pneu tornaram possível a substituição da borracha dura que era comum nas bicicletas de então, sinalizando assim o nascimento da nova combinação roda e pneu.
As Rodas nos Carros
Com a chegada do pneu pneumático, o palco foi montado para que a roda moderna fosse parte integrante dos automóveis. Antes disso, as primeiras rodas de arame nos carros utilizavam borracha dura, tal como as bicicletas da época. Mas em 1910, a empresa B.F. Goodrich teve a brilhante idéia de adicionar carbono à borracha para aumentar enormemente a durabilidade e a resistência do pneu. Com a chegada de pneus mais fortes também veio o advento de rodas mais fortes, e em 1927 as primeiras rodas de aço com raios soldados entraram na briga.
Mas há uma razão pela qual hoje em dia, as rodas com raios de aço são mais vistas nas construções de automóveis clássicos. Porque mesmo quando a roda parecia ter atingido o seu auge, ela evoluiu ainda mais além. Quando a invenção das rodas de disco de aço aconteceu, ela mudou o jogo novamente. Como as rodas de disco de aço eram muito mais baratas de fazer, também alterou, sem dúvida, a forma como os automóveis seriam acessíveis ao público.
Hoje, a roda moderna usa uma combinação de discos sólidos e projetos de raios sólidos, dependendo do estilo e da finalidade das rodas. E as rodas de hoje vieram em duas categorias: aço, ou liga leve.
Aço vs. Liga
Enquanto os avanços da engenharia moderna de hoje produziram outras rodas usando materiais diferentes, o aço e a liga provam ser as escolhas mais comuns. Mas quais são exactamente as diferenças entre as duas, e qual delas é melhor quando se trata das melhores rodas de corrida disponíveis?
A resposta curta é: para desempenho e estética, e você escolhe as jantes de liga leve. Para resistência e durabilidade, as jantes de aço são a escolha. Mas porquê?
Primeiro, vamos dar uma vista de olhos às rodas de aço.
Rodas de aço
As rodas de aço são os descendentes directos das rodas de aço dos primeiros anos dos automóveis. São robustas e duráveis, e em alguns casos, muito mais fortes que as rodas de liga leve. Elas dobram quando danificadas, o que as torna mais fáceis de reparar. São também mais pesadas, o que ajuda os pneus a morder mais o chão, o que é especialmente útil durante o Inverno ou quando se conduz na neve. E por causa do peso, o centro de gravidade do carro é praticamente rebaixado. Isso dá uma sensação de maior estabilidade e controle. Uma outra vantagem das rodas de aço é que elas são muito mais baratas do que as rodas de liga leve. Ao contrário dos primeiros tempos, hoje em dia, as rodas de aço podem ser feitas usando métodos melhores e mais acessíveis. Então, se há tantas vantagens nas rodas de aço, porque é que alguém iria obter rodas de liga leve?
Apesar das vantagens das rodas de aço como a sua durabilidade, resistência e preço, algumas desvantagens fazem com que os entusiastas dos carros modernos hesitem – especificamente, a multidão dos construtores de automóveis de corrida. Primeiro, o peso das rodas de aço torna-se uma desvantagem, especialmente com carros que vêm de série com rodas de liga leve. É porque a suspensão destes carros não suporta certas peças como as rodas, os travões e os pneus. Por isso, o peso adicionado é sentido. O centro de gravidade rebaixado que as rodas de aço fornecem também pode tornar o punho do carro e mover-se vagarosamente, especialmente durante as estações de calor.
Mas talvez a desvantagem mais crucial seja que o desenho e as dimensões das rodas de aço são mínimas. É em parte devido ao próprio material e em parte devido aos métodos de construção.
As rodas de aço não podem ser feitas muito grandes. Caso contrário, elas seriam muito pesadas. Tantas vezes, elas vêm em 16″ ou 17″, mas nada mais significativo. É um problema para a maioria dos carros, especialmente os modelos que seriam usados para a construção de corridas, pois muitas vezes têm pinças de freio superdimensionadas, suspensão modificada, e assim por diante. Devido às restrições de tamanho, as rodas de aço têm uma seleção mais limitada de opções de design, e isto também se deve aos métodos de construção utilizados. E por último, as rodas de aço não dissipam o calor tão rapidamente como as ligas. É outra razão pela qual os construtores de automóveis de corrida hesitam quando se trata de utilizar rodas de aço. Um carro que acelera e trava rapidamente produz muito calor, e se a roda de aço não consegue dissipar a temperatura, pode causar problemas.
No entanto, as rodas de aço ainda são uma escolha comum para a maioria dos carros e entusiastas de carros, mas principalmente por razões práticas.
Rodas de liga leve
Hoje em dia, os fabricantes de automóveis usam normalmente rodas de liga leve como parte do kit de stock de um veículo. É porque as jantes de liga leve são mais versáteis, muito mais leves, e proporcionam outras vantagens de desempenho. As jantes de liga leve são fundidas, o que não pode ser feito usando aço sem arriscar a durabilidade e a resistência. A capacidade de serem fundidas dá uma vantagem distinta às jantes de liga leve: o céu é o limite quando se trata de desenhos. Com um conjunto quase ilimitado de opções no que diz respeito à estética das jantes de liga leve, as pessoas podem personalizar muito mais os seus carros. Além disso, as jantes de liga leve podem ser cromadas, pintadas ou simplesmente polidas como estão. As diferentes texturas e acabamentos dão ainda mais opções estéticas. E quando se trata de construções de corridas, isto é muito importante porque a maioria das pessoas que teriam um carro de corrida construído para a rua querem visibilidade.
A diferença de peso também dá uma vantagem distinta. As rodas de liga leve são normalmente de alumínio e liga de níquel. A combinação das duas faz uma liga forte e durável, e ao mesmo tempo, uma que é mais leve que o aço. Isto resulta em dar ao carro mais manobrabilidade, melhor aceleração de zero a x, e um desempenho geral muito melhor. Não só isso, como as rodas são mais leves, como também colocam muito menos tensão na suspensão do veículo, o que faz com que a suspensão dure mais tempo e tenha um desempenho muito melhor.
A liga de alumínio e níquel também é capaz de dispersar o calor muito mais rapidamente do que o aço. Isso significa que é possível travar e acelerar de forma repetitiva, o que muitas vezes é feito por carros com construções de racing-builds. Isto pode ser feito muito mais sem o risco de danificar a roda e outras peças envolvidas.
Com todas estas vantagens, no entanto, inquestionavelmente, uma decisão entre rodas de liga leve e rodas de aço é fácil de tomar?
Bem, as jantes de liga leve são muito mais caras do que as de aço. É porque a produção de rodas de liga leve, apesar de ser indiscutivelmente mais simples com a fundição, também é mais cara. Isto também se deve em parte às várias opções de design disponíveis no mercado hoje em dia. Por isso, com certeza, alguém com um orçamento apertado será difícil de escolher um conjunto de jantes de liga leve.
Além disso, rodas de liga leve, embora ainda duráveis, dobram mais facilmente e são propensas a rachar em impactos severos. Torna muito mais difícil a reparação de jantes de liga leve quando danificadas. O aço, por outro lado, muitas vezes dobra-se mesmo depois de implicações horríveis, sendo assim mais fácil de reparar. Enquanto algumas rodas de liga leve também se dobram dependendo da quantidade de níquel na mistura, a tolerância é muitas vezes inferior à das rodas de aço.
No entanto, quando se trata das melhores rodas de corrida por aí, a maioria, se não todas as escolhas, são rodas de liga leve, e como tal, é a única escolha para as pessoas que procuram ter um carro de corrida para um projecto.
O que são jantes de corrida?
Como o nome indica, as rodas de corrida são rodas explicitamente concebidas para corridas de automóveis. Rodas de corrida terão ligas que maximizam o desempenho e durabilidade enquanto reduzem o peso o máximo possível. À primeira vista, alguns dos designs dos pneus parecem frágeis, apresentando raios que parecem finos ou com muito pouco material. No entanto, as melhores rodas de corrida são frequentemente concebidas por equipas e empresas já com vasta experiência em corridas. Isso significa que, apesar da aparência, a maioria das rodas de corrida terá o desempenho pretendido com a máxima durabilidade e segurança.
Embora as melhores rodas de competição sejam maioritariamente de liga leve, existe agora uma série de rodas de competição feitas de materiais mais avançados como a fibra de carbono. No entanto, este vem a um preço. Nomeadamente, um preço elevado. Mas se isso é o que você precisa para a construção do seu carro de corrida, e você tem o orçamento para isso, então definitivamente a fibra de carbono é a melhor escolha atual para aqueles que procuram as melhores rodas de corrida. Para todos os outros, as jantes de liga leve são mais do que suficientes.
Os Melhores Jantes de Corrida
Melhor Roda de Corrida Geral – OZ Racing Ultraleggera
País de origem: Itália Material: Liga de alumínio fundido Design geral: côncavo de 10 raios O Ultraleggera é para uma coisa: alto desempenho. O design e o peso do Ultraleggera são explicitamente destinados às corridas e são a nossa melhor escolha para a melhor roda de corrida. Existem três opções para o Ultraleggera: o HyperGT HLT, o Ultraleggera HLT, e o Ultraleggera HLT CL. As duas últimas são recomendadas para o upgrade médio de carros de estrada, mas o HyperGT HLT é realmente construído explicitamente para corridas de GT3. O Ultraleggera também apresenta um design côncavo. As rodas côncavas são desenhadas para corridas porque é uma forma mais forte e durável. Não só isso, se forem danificadas, como também são mais fáceis de reparar. E o Ultraleggera vem em um mínimo de 17 polegadas, até um máximo de 20 polegadas, o que o torna uma opção ideal para aqueles que procuram personalizar verdadeiramente o seu carro. Acima de tudo, porém, o Ultraleggera é para o desempenho. O seu design côncavo de 10 raios é capaz de resistir às fortes tensões das corridas. Desde travagens bruscas a acelerações instantâneas, curvas apertadas a longos trechos, tudo isto enquanto dá ao carro uma tracção boa e estável. É também de Itália, um país onde a forma e a função se misturam para se tornarem verdadeiras obras de arte.
Best Streamlined Racing Wheels – Enkei RP03
País de origem: Material do Japão: Liga de alumínio fundido Design geral: 5 raios côncavos As rodas de corrida japonesas são conhecidas pela tecnologia de ponta fabricada ao mais alto nível, e o Enkei RP03 não é excepção. Este conjunto de rodas de corrida são feitas usando uma combinação do que é chamado de Produção Mais Avançada e forjagem em fluxo. É o mesmo método de fabricação usado para rodas que são adequadas para corridas de Super GT e Fórmula 1. Assim, obtém a tecnologia mais avançada possível ao instalar estas rodas de corrida na sua construção. O design de 5 raios é resistente e adequado para os rigores estressantes das corridas. É tão resistente que o fabricante oferece uma garantia estrutural vitalícia para o seu produto. E se há algo a ser dito sobre os japoneses é que eles fabricam produtos de alta qualidade sem cantos de corte.
Melhor Roda Multi-Spoke para Corrida – BBS Super RS
País de origem: Alemanha Material: Liga de alumínio forjada Desenho geral: multi-raios côncavo Projetado com um visual clássico em mente combinado com tecnologia de ponta, o BBS Super RS remete aos bons tempos das rodas multi-raios enquanto ainda adere aos padrões modernos. É diferente da habitual selecção de rodas de corrida, pois em vez de cortar um stock de alumínio para criar a roda, e forjada. A forja do alumínio força o material a manter o que é conhecido como uma matriz de alta densidade de grão. Esta matriz torna o alumínio mais forte e resistente sob condições extremas. Não deixe que os múltiplos raios finos o enganem. A BBS Super RS é resistente como pregos e é feita por uma empresa que tem recebido continuamente inúmeros prêmios de qualidade na indústria automotiva.
Melhor Roda de liga leve resistente – SSR GTV01
País de origem: Material do Japão: Liga de alumínio forjada Design geral: SSR côncavo de 5 raios é conhecido por fazer rodas comerciais com praticamente os mesmos padrões e métodos que as suas rodas de corrida. E o SSR GTV01 não é excepção. Esta roda de liga de alumínio é fabricada a partir de uma única peça de um bloco de alumínio e forjada em uma configuração simples mas elegante de cinco raios. O design tem tudo a ver com durabilidade e resistência, mantendo o peso leve necessário para corridas de alta performance. E você terá exatamente o que os especialistas em corridas concordarão como uma das melhores rodas disponíveis hoje em dia. O GTV01 é submetido a rigorosos testes e verificações de qualidade da JWL para garantir que o seu dinheiro é bem gasto nestas rodas de alta performance.
Melhor Rodas de Corrida de Potência – American Racing Torq Thrust
País de origem: Material dos EUA: Alumínio Design geral: Parabólico cónico de 5 raios Feito a pensar em carros musculares, o design do American Racing Torq Thrust apareceu pela primeira vez nos anos 50. Até hoje, este visual clássico ainda é uma escolha de topo para quem procura construir uma poderosa máquina de corrida de arrasto que certamente irá virar cabeças. O design é optimizado para uma aceleração poderosa. Não só é durável e robusta, como os contornos das rodas são feitos para melhorar o arrefecimento dos travões. Também tem o benefício adicional de reduzir a massa da roda, melhorando ainda mais o seu desempenho. Também vem em tamanhos variados: de 14 polegadas até versões de 20 polegadas. É para garantir que qualquer pessoa que queira escolher isto o possa fazer pela sua construção. Este design clássico tem agraciado as capas das revistas desde os anos 50, e com o caminho que as tendências estão seguindo, isso não vai mudar tão cedo.
Melhor Rodas de Corrida Clássicas – Volk Racing TE37
País de origem: Material do Japão: Alumínio monobloco forjado Design geral: 6-spoke
Não se deixe enganar pelo clássico, vintage. O TE37 é para corridas, e há quem diga que só se pensa em corridas. Ao contrário da maioria dos designs que apresentam cinco raios, este clássico de seis raios é impressionante na sua simetria visual. A beleza é igualada apenas pela sua performance na estrada. O peso leve das rodas e os tamanhos variáveis que variam de 13 polegadas a 19 polegadas dão aos construtores e entusiastas de automóveis a capacidade de escolher o tamanho apropriado para o seu passeio. Isso garante o máximo controle e agilidade sem ter que se preocupar com falhas de desempenho. Considerada hoje uma das jantes de liga leve mais estreias, a Volk Racing TE37 coloca a fasquia alta para quem procura igualar a sua relação estética/performance.
Roda de Corrida Mais Avançada – Revolução do Carbono CR9
País de origem: Austrália Material: Fibra de carbono monobloco Desenho geral: 9 raios Esta criação futurista é talvez a próxima etapa na evolução da roda. Feito com os mais altos padrões em mente, o que diferencia a CR9 é evidente a partir do momento em que você coloca seus olhos nela: ela é feita inteiramente de fibra de carbono. Os engenheiros mal começaram a arranhar a superfície de todo o potencial da fibra de carbono como material, e esta empresa australiana fez um grande avanço quando se trata de tecnologia de rodas que a utilizam. Feito de uma única peça de fibra de carbono, o CR9 é talvez a roda de corrida mais leve disponível hoje em dia. E ainda assim, também está entre as mais fortes em termos de durabilidade e dureza. É esta relação perfeita entre peso e resistência que faz da fibra de carbono um material maravilhoso, e poder usá-la na forma de rodas de corrida é, para alguns, um sonho tornado realidade. Agora, outras peças de fibra de carbono do carro, como o capô, spoilers e muito mais, podem ser combinadas globalmente pelas rodas. No entanto, estar na vanguarda da tecnologia tem um preço. E rapaz, quanto custa esta coisa empacota. Com quase 16.000 dólares, esta roda de corrida de ponta é talvez apenas para os construtores de carros de corrida mais entusiásticos. Mas se você tem o dinheiro para gastar e gostaria de conseguir isso para o seu carro dos sonhos, então o CR9 é uma ótima escolha, embora cara.
