Samochód to znacząca inwestycja. Nie tylko ze względu na koszt pojazdu. To także dlatego, że jest to przedłużenie osobowości właściciela. Dla niektórych, to może się skończyć tylko wybrać odpowiednią markę, model i kolor samochodu. To wystarczy i będzie satysfakcjonujące dla właściciela już. Ale dla ludzi, którzy trzymają pojazdy na znacznie wyższy standard – entuzjastów samochodów – to wykracza poza to. Rozmiar silnika, układ chłodzenia, elektronika, układ wydechowy, zawieszenie, i tak dalej, wszyscy odgrywają rolę w podejmowaniu decyzji. Entuzjaści i miłośnicy samochodów wezmą to wszystko pod uwagę przy wyborze samochodu swoich marzeń, a w większości przypadków istnieją samochody, które pasują do każdej specyfikacji.
Gdy nie ma żadnego, jednak, lub po prostu nie pasuje do tego, co entuzjasta chce, lub jeśli chcą poprawić na nim dalej, dostosowanie samochodu przychodzi. Podczas dostosowywania samochodu, wszystko można zmienić i rozwijać: od estetyki, takie jak farby, zestawy nadwozia i światła, do inżynierii, jak dodawanie supersamochodów. Elektronikę można nawet dostosować, aby była bardziej czuła lub była w stanie kontrolować inne udogodnienia, takie jak ekrany LED i inne.
A w tej grupie entuzjastów samochodów, istnieje jeszcze bardziej ezoteryczna grupa, która koncentruje się na jednej rzeczy przede wszystkim: wyścigi. Teraz, nie oznacza to dostosowywania samochodu tylko indywidualnie do wyścigów na torze. Raczej dostosowanie pojazdu do cech samochodu wyścigowego, które sprawiają, że jest on zdolny do płynnej codziennej jazdy, jak również do szybkiego i intensywnego wyścigu w rekordzie, jeśli to konieczne.
Te dostosowania nie tylko dzieje się pod maską silnika, choć. Wyścigowe dostosowywanie może być zarówno funkcjonalne i estetyczne, i to właśnie to połączenie formy i funkcji, że większość zwyczajów wyścigowych mają. Spojler samochodowy, na przykład, dodaje nową geometrię dla estetycznych linii, a także pomaga utrzymać samochód wciśnięty do podłoża, dodając więcej trakcji. Tak samo jest z zestawami nadwozia z obniżonym zawieszeniem, i tak dalej.
Jednym z aspektów zwyczajów wyścigowych, że większość ludzi, którzy nie są w wiedzy często nie myśli od razu jest koło. Koła wyścigowe dodać nie tylko wizualny talent do wyścigów zwyczaju budowy, ale są również funkcjonalne na wiele różnych sposobów. Ale czym dokładnie są koła wyścigowe i co odróżnia je od zwykłych kół? Czym dokładnie są koła?
The History Of The Wheel
Łatwo jest odrzucić koło jako czysty wynalazek, który jaskiniowcy rozwinęli w epoce kamiennej, i szybko przejść do przodu, jak widzimy koło dzisiaj. Chodzi mi o to, że jest to tylko okrągły obiekt używany do przenoszenia rzeczy z punktu A do punktu B, prawda? Aby jednak w pełni zrozumieć, czym są koła wyścigowe, trzeba wiedzieć, skąd się wzięły i dlaczego koła wyścigowe są czymś więcej niż zwykłymi kołami używanymi i widzianymi dzisiaj.
Jedną z rzeczy, które należy zauważyć jest to, że samo koło nie jest tak proste, jak większość ludzi myśli. Przed wynalezieniem pierwszego koła, rasa ludzka manipulowała już metalem w sposób, który uważała za zaawansowany. Nie tylko to, że projekty budowlane i inne wysokopoziomowe projekty inżynieryjne były już budowane przed pierwszym w pełni funkcjonalnym kołem nawet stoczył się z linii montażowej. Tak więc pojęcie jaskiniowców budujących koła, ponieważ jest to prosty przedmiot do zbudowania, jest teraz obalone. Cóż, mówiąc konkretnie, samo koło jest prostym pomysłem, ale połączenie go w system, który czyni je użytecznym, teraz to jest trudna część.
Koło samo w sobie nie jest tym, co znacznie ułatwiło transport w czasie, choć niewątpliwie było głównym punktem tego historycznego rozwoju. Prawdziwą innowacją jest nie tylko koło, ale system, który wykorzystuje koło: system kołowo-osiowy. To właśnie złożoność tego systemu sprawiła, że wynalezienie koła było tak trudne. Rasa ludzka musiała nawet odlewać stopy z brązu, zanim pojawiły się pierwsze funkcjonalne koła.
Podstawowa koncepcja systemu kół i osi jest nadal w użyciu, co jest świadectwem prostej, ale złożonej idei, która się za nią kryje. Żeby system działał, musiała się odbyć płynna inżynieria. Oznacza to, że końce osi i centralny otwór w kole powinny być tak płaskie, jak to możliwe z ludzkiego punktu widzenia. Ma to na celu uniknięcie tarcia i niepotrzebnych wibracji podczas skręcania koła. Jeśli tak się stanie, koło może się swobodnie obracać i nie kończy się to likwidacją całego systemu.
Ale wtedy pojawia się problem z mocowaniem. Koło musi być w stanie swobodnie poruszać się od osi, ale jeśli jest zbyt luźne, wtedy nie będzie w stanie wykonywać swojej funkcji. Jeśli jednak jest za ciasno, koło nie może się obracać od osi i może nawet uszkodzić lub całkowicie zniszczyć połączenie. Aby system działał, musi istnieć scenariusz “Goldilocks ’just right’”.
Na szczęście, jak w końcu dowiedzieli się starożytni inżynierowie, klucz leży w samej osi. Konkretnie, jak gruba i duża była. Oś powinna być wystarczająco duża, aby podtrzymywać oponę i siły, które będzie wytwarzać. Nie może być jednak zbyt długa, ponieważ grozi jej pęknięcie. Aby to osiągnąć, pierwszy inżynier, który opracował pierwszy system kół i osi, musiał mieć dostęp do wszystkich możliwych materiałów.
Drewno było głównym wyborem, ponieważ jest to bardziej komfortowe do manipulowania w tym czasie i prawdopodobnie bardziej trwałe niż dostępne metale. Nie oznacza to, że metale nie były używane. Były one również ważne, jako narzędzia, wiązania, i tak dalej. Poza tym potrzebna była również wiedza z zakresu stolarstwa i montażu. Tak bardzo, że typowy stereotyp wielkich jaskiniowców dłutujących kamienne koła i mocujących je do kawałków drewna nie jest dokładny. Ponieważ o ile faktycznie koła kamienne były używane w historii, o tyle ludzie, którzy je wykonywali i używali, byli czymś znacznie więcej niż tylko prymitywnymi ludźmi.
Teraz, zauważyć, jak nigdy nie wspomnieć nikogo konkretnego, jeśli chodzi o pierwsze koło. To dlatego, że nawet eksperci nie mają pojęcia, kto, gdzie, a nawet kiedy dokładnie pierwsze funkcjonalne koło przyszedł. Zgoda jest taka, że na razie było to takie złożone pojęcie do wykonania, że prawdopodobnie stało się to tylko w jednym miejscu, i z jednej cywilizacji. Niektórzy eksperci uważają jednak, że to pochodzenie koła miało miejsce w Eurazji lub na Bliskim Wschodzie, gdzie istnieją jedne z najstarszych pojazdów kołowych, takich jak wózki. Stamtąd koło szybko rozprzestrzeniło się na cały świat starożytny.
Raz opracowane, jednak koło znalazło wiele zastosowań w świecie starożytnym. Od ceramiki do ładunku, można go nazwać; koło było używane do niego. Wiatraki, na przykład, miały system osi i kół, które były używane głównie do mielenia pszenicy i innych zbóż. Ale zajęło to trochę czasu, aby koło było używane do transportu ładunku i ludzi uczciwie, i że polegał na dalszym rozwoju nie tylko samego koła, ale także system osi.
Dalszy rozwój i narodziny nowoczesnego koła samochodowego
Zajęło trochę czasu, aby koło i system osi były wykorzystywane do efektywnego transportu, ponieważ pierwsze koła i systemy osi, podczas gdy aktywne, nadal miał wiele miejsca na poprawę.
Pierwsze odmiany tego systemu miały zarówno koło, jak i oś zamocowane razem. W ten sposób zarówno koło, jak i oś poruszały się i obracały. Choć efektywny, z uwagi na rozbudowany system w ruchu, był nieefektywny. Z biegiem czasu, ramy wózków dawnych inżynierów zawierały otwory, przez które przechodziła oś. W dalszym ciągu oś i koło były skręcane razem, ale teraz mogły być to oddzielne elementy mocowane do zespołu.
Ostatecznie opracowano system “stałej osi”, w którym oś była bezpośrednio przymocowana do wózka i nie obracała się. W systemie tym koła mogły teraz obracać się swobodnie, a co najważniejsze, niezależnie od siebie. Wcześniej jedna oś miała zazwyczaj dwa koła, po jednym na każdym końcu, zamocowane na stałe. Sprawiało to, że obracanie wózka było bardzo trudne i stanowiło duże obciążenie dla konstrukcji. Po wynalezieniu osi stałej obrót stał się o wiele lepszy, a to z kolei sprawiło, że wózki były o wiele bardziej stabilne. To właśnie podczas tej innowacji wielu ekspertów uważa koło za naprawdę wynalezione i kompletne.
A jednak, historia koła się nie skończyła, jednak, i zajęło to jeszcze kilka kroków, zanim dotarł do etapu nowego koła wyścigowego.
Pierwsze koła były zrobione z drewna. Są to solidne kawałki drewna do intensywnego użytkowania lub w szprychach, aby zmaksymalizować ich rozmiar, jednocześnie czyniąc je wydajnymi pod względem prędkości i mobilności. Pierwszą znaczącą zmianą było umieszczenie wokół kół żelaznych felg. To właśnie ta nowatorska konstrukcja kół z drewna szprychowego doprowadziła do uprawiania sportów motorowych, nawet w starożytnym świecie. Jednym z takich słynnych przedstawień jest film Ben-Hur, w którym pokazano wyścigi starych rydwanów. Prawdopodobnie może to być jeden z pierwszych sportów samochodowych, co sprawia, że koła mówione tym razem są pierwszymi kołami wyścigowymi, jakie kiedykolwiek powstały.
Ten projekt był tak nowatorski w tym czasie, że zajęło prawie dwa tysiące lat zanim przyszła kolejna znacząca ewolucja projektu koła. Szprychy do napinania drutu w kołach pojawiły się w 1802 roku i do dziś są bardzo powszechnie stosowane w rowerach, a zabytkowe koła samochodów buduje się. Koło to jest lżejsze, mocniejsze i trwało dłużej. Przez pewien czas jednak trudno było stosować szprychy napinające z drutu w kołach. Ale kiedy opona pneumatyczna przyjechał do rowerów, koła szprychy napięcie drutu znalazł idealnego partnera. John Dunlop udoskonalenia na początkowym patencie na oponę pneumatyczną umożliwiły zastąpienie twardej gumy, która była powszechnie stosowana w rowerach, sygnalizując w ten sposób narodziny nowego koła i opony.
The Wheels In Cars
Wraz z pojawieniem się opony pneumatycznej, scena została ustawiona tak, aby nowoczesne koło stało się integralną częścią samochodów. Wcześniej, pierwsze koła druciane w samochodach wykorzystywały twardą gumę, podobnie jak rowery z tamtych czasów. Ale w 1910 roku firma B.F. Goodrich wpadła na genialny pomysł dodania węgla do gumy, aby znacznie zwiększyć trwałość i wytrzymałość opony. Wraz z pojawieniem się mocniejszych opon pojawiły się również mocniejsze koła, a w 1927 r. pierwsze stalowe, spawane koła ramieniowe weszły do ramy.
Ale jest powód, dla którego dziś, stalowe koła szprychowe są najczęściej spotykane w klasycznych konstrukcjach samochodów. Ponieważ nawet kiedy wydawało się, że koło osiągnęło swój szczyt, ewoluowało ono jeszcze dalej. Kiedy doszło do wynalezienia stalowych kółek dyskowych, zmieniło to grę ponownie. Ponieważ stalowe koła tarczowe były o wiele tańsze w produkcji, prawdopodobnie zmieniło to również sposób, w jaki samochody będą dostępne dla publiczności.
Dziś nowoczesne koło wykorzystuje połączenie stałych dysków i stałych konstrukcji szprych, w zależności od stylu i przeznaczenia kół. A dzisiejsze koła są dostępne w dwóch kategoriach: stal, lub stop.
Stal vs. Stop
Podczas gdy dzisiejsze nowoczesne osiągnięcia inżynieryjne stworzyły inne koła przy użyciu różnych materiałów, stali i stopu okazać się najbardziej powszechnym wyborem. Ale jakie dokładnie są różnice między nimi i które z nich są lepsze, jeśli chodzi o najlepsze dostępne koła wyścigowe?
Krótka odpowiedź brzmi: dla osiągów i estetyki, a ty wybierasz felgi stopowe. Ze względu na wytrzymałość i trwałość, felgi stalowe są najlepszym wyborem. Ale dlaczego tak jest?
Po pierwsze, spójrzmy na koła stalowe.
Koła stalowe
Koła stalowe są bezpośrednimi potomkami kół ze stalowymi szprychami z wczesnych lat istnienia samochodów. Są solidne i trwałe, a w niektórych przypadkach znacznie mocniejsze od kół stopowych. Wyginają się po uszkodzeniu, co ułatwia ich naprawę. Są też cięższe, co pomaga oponom bardziej wgryźć się w ziemię, co jest szczególnie przydatne zimą lub podczas jazdy w śniegu. A ze względu na ciężar, środek ciężkości samochodu jest praktycznie obniżony. Daje to poczucie większej stabilności i kontroli. Inną zaletą kół stalowych jest to, że są one o wiele tańsze od kół aluminiowych. Inaczej niż na początku, w dzisiejszych czasach, koła stalowe mogą być wykonane przy użyciu lepszych i bardziej przystępnych metod. Więc jeśli jest tak wiele zalet felg stalowych, to dlaczego ktoś miałby otrzymywać felgi aluminiowe?
Pomimo zalet kół stalowych, takich jak trwałość, wytrzymałość i cena, niektóre wady sprawiają, że miłośnicy nowoczesnych samochodów wahają się – w szczególności, tłum konstruktorów samochodów wyścigowych. Po pierwsze, waga stalowych kół staje się wadą, zwłaszcza w przypadku samochodów, które są standardowo wyposażone w koła ze stopu. Jest to spowodowane tym, że zawieszenie tych samochodów nie obsługuje niektórych części, takich jak koła, hamulce i opony. Tak więc dodatkowy ciężar staje się odczuwalny. Obniżony środek ciężkości kół stalowych może również sprawić, że uchwyt samochodu i poruszać się ospale, zwłaszcza w gorących porach roku.
Ale być może najbardziej istotną wadą jest to, że konstrukcja i rozmiary stalowych kół są minimalne. Wynika to częściowo z samego materiału, a częściowo z metod budowy.
Koła stalowe nie mogą być zbyt duże. W przeciwnym razie byłyby one zbyt ciężkie. Tak często są one dostępne w rozmiarach 16″ lub 17″, ale nic bardziej znaczącego. Jest to problem dla większości samochodów, zwłaszcza modeli, które byłyby używane do budowy wyścigów, jak często mają zbyt duże zaciski hamulcowe, zmodyfikowane zawieszenie, i tak dalej. Ze względu na ograniczenia wymiarowe, koła stalowe mają bardziej ograniczony wybór opcji projektowych, a to również wynika z zastosowanych metod budowy. I wreszcie, koła stalowe nie rozpraszają ciepła tak szybko jak stopy. Jest to kolejny powód, dla którego konstruktorzy samochodów wyścigowych wahają się, jeśli chodzi o stosowanie kół stalowych. Samochód, który będzie szybko przyspieszał i hamował regularnie, będzie wytwarzał dużo ciepła, a jeśli stalowe koło nie będzie w stanie rozproszyć temperatury, może to oznaczać kłopoty.
Niemniej jednak, koła stalowe są nadal powszechnym wyborem dla większości samochodów i entuzjastów samochodów, ale głównie ze względów praktycznych.
Koła stopowe
W dzisiejszych czasach producenci samochodów zazwyczaj używają kół stopowych jako części zestawu podstawowego pojazdu. Dzieje się tak dlatego, że koła stopowe są bardziej uniwersalne, znacznie lżejsze i zapewniają inne zalety eksploatacyjne. Koła aluminiowe są odlewane, co nie może być wykonane przy użyciu stali bez ryzyka utraty trwałości i wytrzymałości. Zdolność do odlewania daje felgom aluminiowym jedną wyraźną korzyść: niebo jest limitem, jeśli chodzi o konstrukcje. Dzięki prawie nieograniczonemu zestawowi opcji, jeśli chodzi o estetykę felg aluminiowych, ludzie mogą dostosować swój samochód do własnych potrzeb. Oprócz tego, felgi aluminiowe mogą być chromowane, malowane lub po prostu polerowane. Różne tekstury i wykończenia dają jeszcze więcej możliwości kosmetycznych. A jeśli chodzi o samochody wyścigowe, jest to bardzo ważne, ponieważ większość ludzi, którzy chcieliby mieć samochód wyścigowy na ulicy, chce mieć widoczność.
Różnica w wadze również daje wyraźną przewagę. Koła aluminiowe są zazwyczaj z aluminium i stopu niklu. Połączenie tych dwóch tworzy silny i wytrzymały stop, a jednocześnie taki, który jest lżejszy od stali. Dzięki temu samochód jest bardziej zwrotny, ma lepsze przyspieszenie od zera do x, a jego osiągi są znacznie lepsze. Nie tylko dlatego, że koła są lżejsze, ale także dlatego, że znacznie mniej obciążają zawieszenie pojazdu, co sprawia, że zawieszenie jest trwalsze i ma lepsze osiągi.
Stop aluminium i niklu jest również w stanie rozpraszać ciepło o wiele szybciej niż stal. Oznacza to, że możliwe jest powtarzalne hamowanie i przyspieszanie, które jest często wykonywane przez samochody z racing-buildów. Można to zrobić o wiele więcej bez ryzyka uszkodzenia koła i innych części.
Ze wszystkimi tymi zaletami, choć, bez wątpienia, decyzja pomiędzy kołami ze stopu i stali jest łatwe do wykonania?
Cóż, koła stopowe są o wiele droższe niż stalowe. Dzieje się tak dlatego, że produkcja felg aluminiowych, choć zapewne prostsza w odlewaniu, jest również bardziej kosztowna. Jest to również częściowo spowodowane różnymi opcjami projektowymi dostępnymi obecnie na rynku. Tak więc na pewno ktoś z ograniczonym budżetem będzie miał trudności z wyborem zestawu felg aluminiowych.
Poza tym, koła stopowe, choć nadal trwałe, wyginają się łatwiej i są podatne na pękanie przy silnych uderzeniach. To sprawia, że znacznie trudniej jest naprawić felgi aluminiowe, gdy są uszkodzone. Z drugiej strony, stal często wygina się nawet po makabrycznych skutkach, a tym samym jest łatwiejsza do naprawienia. Podczas gdy niektóre felgi aluminiowe wyginają się również w zależności od ilości niklu w mieszance, tolerancja jest często niższa niż w przypadku felg stalowych.
Niemniej jednak, jeśli chodzi o najlepsze koła wyścigowe tam, większość, jeśli nie wszystkie wybory są koła stopowe, i jako takie, jest to jedyny wybór dla ludzi, którzy chcą mieć samochód wyścigowy dla projektu.
Co to są koła wyścigowe?
Jak sama nazwa wskazuje, koła wyścigowe to koła wyraźnie przeznaczone do wyścigów samochodowych. Felgi wyścigowe będą miały stopy, które maksymalizują wydajność i trwałość przy jednoczesnej redukcji wagi w jak największym stopniu. Na pierwszy rzut oka, niektóre konstrukcje felg wydają się być kruche, z ramionami, które wydają się cienkie lub mają za mało materiału. Jednakże, najlepsze felgi wyścigowe są często projektowane przez zespoły i firmy z dużym doświadczeniem w wyścigach. Oznacza to, że pomimo wyglądu, większość kół wyścigowych będzie działać zgodnie z założeniami przy maksymalnej wytrzymałości i bezpieczeństwie.
Podczas gdy najlepsze koła wyścigowe to głównie koła stopowe, obecnie istnieje seria kół wyścigowych wykonanych z bardziej zaawansowanych materiałów, takich jak włókno węglowe. Ma to jednak swoją cenę. Mianowicie, wysoka cena. Ale jeśli to jest to, czego potrzebujesz do budowy samochodu wyścigowego, a masz na to budżet, to zdecydowanie włókno węglowe jest obecnie najlepszym wyborem dla tych, którzy szukają najlepszych kół wyścigowych. Dla wszystkich innych, felgi aluminiowe to więcej niż wystarczająco dużo.
Najlepsze koła wyścigowe
Najlepsze ogólne koło wyścigowe – OZ Racing Ultraleggera
Kraj pochodzenia: Włochy Materiał: Odlewu aluminium Ogólne projektowanie: 10-ramienny wklęsły Ultraleggera jest dla jednej rzeczy: wysoka wydajność. Konstrukcja i waga Ultraleggera są wyraźnie przeznaczone do wyścigów i są naszym top pick dla najlepszego koła wyścigowego. Dla Ultraleggery istnieją trzy opcje: HyperGT HLT, Ultraleggera HLT i Ultraleggera HLT CL. Ostatnie dwie są zalecane dla przeciętnego samochodu drogowego, ale HyperGT HLT jest naprawdę wyraźnie zbudowany dla wyścigów GT3. Ultraleggera posiada również wklęsły design. Wklęsłe koła są przeznaczone do wyścigów, ponieważ mają mocniejszy, bardziej wytrzymały kształt. Ponadto, w przypadku uszkodzenia, są one łatwiejsze do naprawy. A Ultraleggera jest dostępna w rozmiarze minimum 17 cali, do maksimum 20 cali, co czyni ją idealną opcją dla tych, którzy chcą naprawdę dostosować swój samochód do własnych potrzeb. Przede wszystkim jednak, Ultraleggera jest dla wydajności. Jej 10-ramienna, wklęsła konstrukcja jest w stanie wytrzymać duże obciążenia związane z wyścigami. Od nagłego hamowania do natychmiastowego przyspieszenia, ostrych zakrętów do długich odcinków, a wszystko to przy jednoczesnym zapewnieniu dobrej i stabilnej trakcji samochodu. Pochodzi również z Włoch, kraju, w którym forma i funkcje łączą się, by stać się prawdziwymi dziełami sztuki.
Best Streamlined Racing Wheels – Enkei RP03
Kraj pochodzenia: Japoński materiał: Odlew aluminium Ogólne projektowanie: 5-ramienny wklęsły Japońskie koła wyścigowe są znane z najnowocześniejszych technologii produkowanych na najwyższym poziomie, a Enkei RP03 nie jest wyjątkiem. Ten zestaw felg wyścigowych wykonany jest przy użyciu kombinacji najbardziej zaawansowanej technologii produkcji i kucia metodą flow-formingu. Jest to ta sama metoda produkcji, która jest stosowana w przypadku felg przeznaczonych do wyścigów Super GT i Formuły 1. W ten sposób otrzymujesz najbardziej zaawansowaną technologię możliwą do zastosowania przy montażu tych felg w swojej konstrukcji. Pięcioramienna konstrukcja jest zarówno wytrzymała, jak i przystosowana do trudnych warunków wyścigowych. Jest tak wytrzymała, że producent oferuje dożywotnią gwarancję na swój produkt. A jeśli jest coś do powiedzenia na temat Japończyków, to jest to, że produkują oni produkty wysokiej jakości, bez cięcia narożników.
Best Multi-Spoke Wheel For Racing – BBS Super RS
Kraj pochodzenia: Niemcy Materiał: Kuty stop aluminium Ogólna konstrukcja: multi-spoke wklęsłe Zaprojektowany z myślą o klasycznym wyglądzie w połączeniu z najnowocześniejszą technologią cięcia, BBS Super RS harkens z powrotem do dobrych ole’ dni multikoło szprychowe, przy jednoczesnym przestrzeganiu nowoczesnych standardów. Różni się on od zwykłego wyboru felg wyścigowych tym, że zamiast wycinać zapas aluminium, aby utworzyć koło i kute. Kucie aluminium zmusza materiał do zachowania tak zwanej matrycy o wysokiej gęstości ziarna. Ta matryca sprawia, że aluminium jest mocniejsze i twardsze w ekstremalnych warunkach. Nie daj się zwieść wielu cienkim szprychom. BBS Super RS jest wytrzymały jak gwoździe i jest produkowany przez firmę, która stale otrzymuje liczne nagrody za jakość w przemyśle motoryzacyjnym.
Best Tough Lightweight Alloy Wheel – SSR GTV01
Kraj pochodzenia: Japoński materiał: Kuty stop aluminium Ogólna konstrukcja: 5-ramienny, wklęsły SSR jest znany z produkcji kół komercyjnych z praktycznie tych samych standardów i metod, jak ich wyścigowe. A SSR GTV01 nie jest wyjątkiem. To aluminiowe felgi wykonane z jednego kawałka bloku aluminiowego i kute w prostej, ale eleganckiej konfiguracji pięcioramiennej. Konstrukcja opiera się na trwałości i wytrzymałości przy jednoczesnym zachowaniu lekkości niezbędnej w wyścigach o wysokich osiągach. Dostaniesz dokładnie to, na co zgodzą się eksperci wyścigowi jako na jedno z najlepszych kół dostępnych obecnie na rynku. GTV01 przechodzi rygorystyczne testy i kontrole jakości przeprowadzane przez JWL, aby upewnić się, że Twoje pieniądze są dobrze wydane na te wyczynowe koła.
Best Power Racing Wheels – American Racing Torq Thrust
Kraj pochodzenia: Materiał USA: Aluminium Ogólna konstrukcja: 5-ramienne stożkowe paraboliczne wykonane z myślą o muscle cars, American Racing Torq Thrust projekt po raz pierwszy pojawił się w latach 50-tych. Do dziś ten klasyczny wygląd jest najlepszym wyborem dla tych, którzy chcą zbudować potężną maszynę wyścigową, która z pewnością będzie zawracać głową. Konstrukcja jest zoptymalizowana pod kątem potężnego przyspieszenia. Jest nie tylko wytrzymały i solidny, ale także wykonany w celu wzmocnienia chłodzenia hamulców. Ma to również dodatkową zaletę w postaci zmniejszenia masy koła, co jeszcze bardziej poprawia jego osiągi. Dostępne są również w różnych rozmiarach: od wersji 14-calowych do 20-calowych. Ma to na celu zapewnienie, że każdy, kto chce je wybrać, może to zrobić dla swojej konstrukcji. Ta klasyczna konstrukcja zdobi okładki czasopism od lat 50-tych, a wraz z rozwojem trendów, nie zmieni się to w najbliższym czasie.
Best Classic Racing Wheels – Volk Racing TE37
Kraj pochodzenia: Japoński materiał: Kute aluminium monoblokowe Ogólna konstrukcja: 6-ramienny
Nie pozwól, aby klasyczny, zabytkowy wygląd oszukał cię. TE37 jest do wyścigów, a niektórzy mówią, że tylko wyścigi w myśli. W przeciwieństwie do większości projektów, które posiadają pięć szprych, ten sześcioramienny klasyk jest olśniewający wizualną symetrią. Piękno dorównuje mu jedynie osiągami na drodze. Lekkość kół i różne rozmiary od 13 cali do 19 cali dają konstruktorom i entuzjastom samochodów możliwość wyboru rozmiaru odpowiedniego do ich jazdy. Zapewnia to maksymalną kontrolę i zwinność bez konieczności martwienia się o osiągi. Volk Racing TE37, uznawany dziś za jedno z najbardziej premierowych kół ze stopów lekkich, stawia wysoko poprzeczkę dla tych, którzy chcą dopasować jego stosunek estetyki do osiągów.
Most Advanced Racing Wheel – Carbon Revolution CR9
Kraj pochodzenia: Australia Materiał: Jednoczęściowe włókno węglowe Projekt ogólny: 9-ramienny Ten futurystyczny twór jest chyba kolejnym etapem w ewolucji koła. Wykonane z myślą o najwyższych standardach, co wyróżnia CR9 jest oczywiste od momentu, gdy kładziesz na nim oczy: jest wykonany w całości z włókna węglowego. Inżynierowie ledwo zaczęli zarysowywać powierzchnię pełnego potencjału włókna węglowego jako materiału, a ta australijska firma dokonała przełomu, jeśli chodzi o technologię felg przy jego użyciu. Wykonane z jednego kawałka włókna węglowego, CR9 jest prawdopodobnie najlżejszym z dostępnych obecnie kół wyścigowych. A mimo to jest jednym z najsilniejszych pod względem wytrzymałości i wytrzymałości. To właśnie ten doskonały stosunek wagi do wytrzymałości sprawia, że włókno węglowe jest cudownym materiałem, a dla niektórych możliwość wykorzystania go w formie kół wyścigowych jest spełnieniem marzeń. Teraz inne części samochodu wykonane z włókna węglowego, takie jak maska silnika, spoilery i inne, mogą być dopasowane do kół. Jednak bycie w czołówce technologii ma swoją cenę. I chłopcze, co za cena, którą to kosztuje. Za prawie 16,000 dolarów, ta nowoczesna kierownica wyścigowa jest prawdopodobnie tylko dla najbardziej entuzjastycznych konstruktorów samochodów wyścigowych. Ale jeśli masz gotówkę do wydania i chciałbyś ją zdobyć dla swojego wymarzonego samochodu, to CR9 jest świetnym, choć drogim wyborem.
