Een auto is een belangrijke investering. Niet alleen vanwege de kosten van het voertuig. Het is ook omdat het een verlengstuk is van de persoonlijkheid van de eigenaar. Voor sommigen kan het eindigen met het kiezen van het juiste merk, model en kleur van de auto. Dat is genoeg en zal de eigenaar al tevreden stellen. Maar voor de mensen die de auto’s op een veel hoger niveau houden – de autoliefhebbers – gaat het verder dan dat. Motoromvang, koelsysteem, elektronica, uitlaat, vering, etc. spelen allemaal een rol in hun besluitvorming. Autoliefhebbers en -fanaten zullen met dit alles rekening houden bij de keuze van de auto van hun dromen, en voor het grootste deel bestaan er auto’s die aan ieders wensen voldoen.
Als er echter geen is, of als het gewoon niet voldoet aan wat de liefhebber wil, of als hij of zij het nog verder wil verbeteren, dan komt de aanpassing van de auto binnen. Bij het aanpassen van een auto kan alles worden veranderd en ontwikkeld: van de esthetiek zoals lak, bodykits en verlichting, tot de techniek zoals het toevoegen van superchargers. De elektronica kan zelfs worden aangepast om beter te reageren of om andere voorzieningen, zoals LED-schermen en andere, te kunnen bedienen.
En binnen die groep van autoliefhebbers bestaat er een nog meer esoterische groep die zich vooral op één ding richt: racen. Dit betekent niet dat je een auto alleen maar individueel moet aanpassen voor het racen op een circuit. Integendeel, het aanpassen van het voertuig om racewagen kwaliteiten te hebben die het in staat stellen om soepel te rijden in het dagelijks verkeer, maar ook snel en intensief te racen in een record als dat nodig is.
Deze aanpassingen gebeuren echter niet alleen onder de motorkap. Raceaanpassingen kunnen zowel functioneel als esthetisch zijn, en het is deze combinatie van vorm en functie die de meeste racegewoonten hebben. Een autospoiler, bijvoorbeeld, voegt nieuwe geometrie toe voor esthetische lijnen en helpt ook om de auto op de grond te houden, waardoor er meer tractie wordt toegevoegd. Hetzelfde geldt voor de verlaagde ophangingen van de carrosserie, enzovoort.
Een aspect van de racedouane dat de meeste mensen die niet op de hoogte zijn vaak niet direct denken aan het wiel. Racewielen voegen niet alleen een visuele flair toe aan een racedouane, maar zijn ook op veel verschillende manieren functioneel. Maar wat zijn nu precies racesturen, en wat maakt ze anders dan gewone wielen? Wat zijn wielen eigenlijk precies?
De geschiedenis van het wiel
Het is gemakkelijk om het wiel af te doen als een pure uitvinding die holbewoners ontwikkelden tijdens het Stenen Tijdperk, en snel vooruit te gaan naar hoe we het wiel vandaag de dag zien. Ik bedoel, het is gewoon een rond voorwerp dat gebruikt wordt om dingen te verplaatsen van Punt A naar Punt B, toch? Echter, om volledig te begrijpen wat racesturen zijn, is het essentieel om te weten waar het wiel vandaan komt, en waarom racesturen een snede zijn die los staat van de gewone wielen die vandaag de dag gebruikt en gezien worden.
Een ding om op te merken is dat het wiel zelf niet zo eenvoudig is als de meeste mensen denken. Voordat het eerste wiel werd uitgevonden, was de mensheid al bezig met het manipuleren van metaal op een manier die als geavanceerd werd beschouwd. Niet alleen dat, bouwprojecten en andere high level engineering projecten werden al gebouwd voordat het eerste volledig functionele wiel zelfs van de assemblagelijn rolde. Het idee van holbewoners die wielen bouwen omdat het een eenvoudig te construeren object is, wordt nu dus ontkracht. Nou, om specifiek te zijn, het wiel zelf is een eenvoudig idee, maar het aansluiten van dat wiel in een systeem dat het nuttig maakt, nu dat is het lastige deel.
Het wiel zelf is niet wat het transport in de loop van de tijd veel gemakkelijker heeft gemaakt, hoewel het ongetwijfeld het middelpunt van deze historische ontwikkeling was. De echte innovatie is niet alleen het wiel, maar een systeem dat gebruik maakt van het wiel: het wiel-en-assysteem. Het is vanwege de complexiteit van dit systeem dat het wiel zo moeilijk uit te vinden was. De mensheid kreeg zelfs al voor de eerste functionele wielen een bronzen legering gegoten.
Het basisconcept van het wiel-en-assysteem is vandaag de dag nog steeds in gebruik, wat getuigt van het eenvoudige maar complexe idee erachter. Om het systeem te laten werken, moest de engineering soepel verlopen. Dat wil zeggen dat de uiteinden van de as en het centrale gat van het wiel zo vlak mogelijk moeten zijn. Het is om wrijving en onnodige trillingen te voorkomen als het wiel draait. Als dit gebeurt, kan het wiel vrij ronddraaien en niet het hele systeem uit de weg ruimen.
Maar dan is er het probleem van de bevestiging. Een wiel moet vrij kunnen bewegen van de as, maar als het te los is, dan zal het wiel zijn functie niet kunnen vervullen. Is het echter te strak, dan kan het wiel niet van de as af draaien en kan het zelfs de verbinding beschadigen of helemaal vernielen. Om het systeem te laten werken, moet er een “Goldilocks ’just right’” scenario zijn.
Gelukkig ligt de sleutel, zoals de oude ingenieurs uiteindelijk hebben uitgedokterd, in de as zelf. Specifiek, hoe dik en groot die was. Een as moet groot genoeg zijn om de band en de krachten die deze zal genereren te ondersteunen. Maar het kan niet te lang zijn, want dan loopt het risico dat de as afbreekt. Om dit te bereiken moet de eerste ingenieur die het eerste wiel-en-assysteem heeft ontwikkeld, toegang hebben gehad tot allerlei mogelijke materialen.
Hout was de primaire keuze, omdat het op dit moment comfortabeler te manipuleren is en aantoonbaar duurzamer is dan de beschikbare metalen. Dat wil niet zeggen dat er geen metalen zijn gebruikt. Ze waren ook belangrijk, als gereedschap, bindingen, enzovoort. Daarnaast was ook expertise in timmerwerk en montage noodzakelijk. Zozeer zelfs dat het typische stereotype van grote geborduurde holbewoners die stenen wielen beitelen en aan stukken hout bevestigen niet accuraat is. Want hoewel in de geschiedenis inderdaad stenen wielen werden gebruikt, waren de mensen die ze maakten en gebruikten veel meer dan alleen maar primitieve mensen.
Nu, merk op hoe we nooit iemand specifiek noemen als het gaat om het eerste wiel. Het is omdat zelfs de experts geen idee hebben wie, waar, of zelfs wanneer precies het eerste functionele wiel kwam. De consensus is dat het voor die tijd zo’n complex concept was om uit te voeren dat het waarschijnlijk maar op één plaats gebeurde, en vanuit één beschaving. Sommige deskundigen geloven echter dat deze oorsprong van het wiel zich voordeed in Eurazië of het Midden-Oosten, waar enkele van de oudste wielvoertuigen zoals karren bestaan. Van daaruit verspreidde het wiel zich snel over de oude wereld.
Eens ontwikkeld, echter, vond het wiel vele toepassingen in de oude wereld. Van aardewerk tot lading, noem maar op; het wiel werd er voor gebruikt. Windmolens, bijvoorbeeld, hadden een systeem van assen en wielen die voornamelijk werden gebruikt voor het malen van tarwe en andere granen. Maar het duurde even voordat het wiel eerlijk werd gebruikt voor het vervoer van lading en mensen, en dat hing af van de verdere ontwikkeling van niet alleen het wiel zelf, maar ook van het assysteem.
Verdere verbeteringen en de geboorte van het moderne wagenwiel
Het duurde even voordat het wiel-en-assysteem werd gebruikt voor efficiënt transport, omdat de eerste wiel-en-assystemen, terwijl ze actief waren, nog veel ruimte voor verbetering hadden.
De eerste variaties van dit systeem hadden zowel het wiel als de as aan elkaar bevestigd. Zo bewoog en draaide zowel het wiel als de as. Hoewel effectief, door een uitgebreid systeem in beweging, was het inefficiënt. Na verloop van tijd, kenmerkten de oude ingenieurs karren gaten waar de as door zou gaan. Het had nog zowel de as als het wiel die samen draaien, maar zij konden nu afzonderlijke stukken zijn in bijlage aan de assemblage.
Uiteindelijk werd een “vaste-as” systeem ontwikkeld waar de as direct aan de kar was bevestigd en niet draaide. In dit systeem konden de wielen nu vrij en vooral onafhankelijk van elkaar draaien. Voorheen had één as meestal twee wielen, één aan elk uiteinde, die stevig vastzaten. Dit maakte het draaien van een wagen zeer uitdagend en legde veel druk op de constructie. Toen de vaste as eenmaal was uitgevonden, werd het draaien zoveel beter en maakte het de karren zoveel stabieler. Het is tijdens deze innovatie dat veel experts het wiel als echt uitgevonden en compleet beschouwen.
En toch is het verhaal van het wiel nog niet voorbij, en het heeft nog een paar stappen geduurd voordat het nieuwe racestuur het podium bereikte.
De eerste wielen waren van hout. Dit zijn massieve stukken hout voor zwaar gebruik of in spaken om de afmetingen te maximaliseren en tegelijkertijd efficiënt te zijn voor snelheid en mobiliteit. De eerste belangrijke ontwikkeling was de opname van ijzeren velgen rond de wielen. Het is deze innovatieve spaken houten wielontwerp dat zou leiden tot voertuigsporten, zelfs in de oude wereld. Een van de bekendste uitbeeldingen hiervan is de film Ben-Hur, waarin oude wagenrennen werden getoond. Het zou wellicht een van de eerste voertuigsporten kunnen zijn, waardoor de spaakwielen van deze tijd de eerste race-wielen ooit gemaakt zijn.
Dit ontwerp was destijds zo geavanceerd dat het bijna tweeduizend jaar duurde voordat de volgende belangrijke evolutie van het wielontwerp kwam. De draadspanningsspaken in wielen kwamen in 1802 en worden vandaag de dag nog steeds veel gebruikt in fietsen en vintage auto’s. Dit wiel is lichter, sterker en ging langer mee. Een tijd lang was het echter moeilijk om de draadspaakwielen te gebruiken. Maar toen de luchtband voor fietsen arriveerde, vonden de spaakwielen de perfecte partner. John Dunlop’s verbeteringen op het oorspronkelijke patent voor de luchtband maakten het mogelijk om het harde rubber te vervangen dat toen gebruikelijk was in fietsen, wat de geboorte van de nieuwe wiel- en bandencombinatie betekende.
De wielen in auto’s
Met de komst van de luchtband werd het toneel gezet voor het moderne wiel om een integraal onderdeel van auto’s te worden. Daarvoor gebruikten de eerste spaakwielen in auto’s hard rubber, net als de fietsen van die tijd. Maar in 1910 kwam de B.F. Goodrich op het briljante idee om koolstof toe te voegen aan het rubber om de duurzaamheid en de sterkte van de band enorm te verhogen. Met de komst van sterkere banden kwam ook de komst van sterkere wielen, en in 1927 kwamen de eerste stalen gelaste spaakwielen in de strijd.
Maar er is een reden waarom vandaag de dag stalen spaakwielen vooral te zien zijn in de klassieke autobouw. Want zelfs toen het wiel zijn hoogtepunt leek te hebben bereikt, evolueerde het nog verder. Toen de uitvinding van de stalen schijfwielen gebeurde, veranderde het spel weer. Omdat de stalen schijfwielen zo veel goedkoper te maken waren, veranderde het aantoonbaar ook de manier waarop auto’s voor het publiek toegankelijk zouden zijn.
Vandaag de dag gebruikt het moderne wiel een combinatie van massieve schijf en massieve spaakwielen, afhankelijk van de stijl en het doel van de wielen. En de wielen van vandaag zijn er in twee categorieën: staal, of een legering.
Staal vs. legering
Terwijl de moderne technische vooruitgang van vandaag andere wielen heeft geproduceerd met behulp van verschillende materialen, blijken staal en legering de meest voorkomende keuzes te zijn. Maar wat zijn precies de verschillen tussen de twee, en welke is beter als het gaat om de beste racewielen die beschikbaar zijn?
Het korte antwoord is: voor prestaties en esthetiek, en je kiest voor lichtmetalen velgen. Voor sterkte en duurzaamheid zijn stalen wielen de keuze. Maar waarom is dat?
Laten we eerst eens kijken naar stalen wielen.
Stalen wielen
Stalen wielen zijn de directe afstammelingen van de stalen spaakwielen uit de beginjaren van de auto’s. Ze zijn stevig en duurzaam, en in sommige gevallen veel sterker dan lichtmetalen wielen. Ze buigen als ze beschadigd zijn, waardoor ze gemakkelijker te repareren zijn. Ze zijn ook zwaarder, waardoor de banden meer in de grond bijten, wat vooral handig is in de winter of bij het rijden in de sneeuw. En door het gewicht wordt het zwaartepunt van de auto virtueel verlaagd. Het geeft een gevoel van meer stabiliteit en controle. Een ander voordeel van stalen wielen is dat ze zoveel goedkoper zijn dan lichtmetalen wielen. In tegenstelling tot vroeger kunnen stalen wielen tegenwoordig beter en goedkoper worden gemaakt. Dus als er zoveel extra’s zijn voor stalen wielen, waarom zou iemand dan lichtmetalen wielen krijgen?
Ondanks de voordelen van stalen wielen, zoals de duurzaamheid, de sterkte en de prijs, zijn er enkele nadelen die de moderne autoliefhebbers doen aarzelen – met name de racewagenbouwer. Ten eerste wordt het gewicht van de stalen wielen een nadeel, vooral bij auto’s die standaard met lichtmetalen wielen worden geleverd. Dit komt omdat de vering van deze auto’s bepaalde onderdelen zoals de wielen, de remmen en de banden niet ondersteunt. Het toegevoegde gewicht wordt dus gevoeld. Door het verlaagde zwaartepunt van de stalen wielen kan de auto ook traag bewegen, vooral in warme seizoenen.
Maar misschien wel het meest cruciale nadeel is dat het ontwerp en de afmetingen van de stalen wielen minimaal zijn. Dit komt deels door het materiaal zelf en deels door de bouwmethoden.
Stalen wielen kunnen niet te groot worden gemaakt. Anders zouden ze te zwaar zijn. Zo vaak komen ze in 16″ of 17″, maar niets is belangrijker. Het is een probleem voor de meeste auto’s, vooral de modellen die zouden worden gebruikt voor de race bouwt, omdat ze vaak oversized remklauwen, gewijzigde vering, en ga zo maar door. Vanwege de beperkingen in de afmetingen hebben stalen wielen een beperktere selectie van ontwerpopties, en dit is ook te wijten aan de gebruikte constructiemethoden. En ten slotte voeren stalen wielen de warmte niet zo snel af als legeringen. Het is nog een reden waarom racewagenbouwers aarzelen als het gaat om het gebruik van stalen wielen. Een auto die snel accelereert en regelmatig remt, zal veel warmte produceren, en als het stalen wiel de temperatuur niet kan afvoeren, kan het problemen veroorzaken.
Toch zijn stalen wielen nog steeds een veel voorkomende keuze voor de meeste auto’s en autoliefhebbers, maar vooral om praktische redenen.
Lichtmetalen wielen
Tegenwoordig gebruiken autofabrikanten meestal lichtmetalen wielen als onderdeel van de voorraadset van een voertuig. Dat komt omdat lichtmetalen velgen veelzijdiger zijn, veel lichter en andere prestatievoordelen bieden. Lichtmetalen wielen worden gegoten, wat niet kan worden gedaan met behulp van staal zonder het risico van de duurzaamheid en sterkte. De mogelijkheid om te gieten geeft de lichtmetalen wielen een duidelijk voordeel: de sky’s the limit als het gaat om de ontwerpen. Met een vrijwel onbeperkte reeks opties als het gaat om de esthetiek van lichtmetalen wielen, kunnen mensen hun auto’s zo veel meer op maat maken. Niet alleen dat, maar lichtmetalen velgen kunnen ook verchroomd, gelakt of gewoon gepolijst worden. De verschillende texturen en afwerkingen geven nog meer cosmetische opties. En als het gaat om de racebouw, is dit erg belangrijk omdat de meeste mensen die een racewagen voor de straat willen laten bouwen, zicht willen hebben.
Het gewichtsverschil geeft ook een duidelijk voordeel. Gelegerde wielen zijn meestal van aluminium en nikkellegering. De combinatie van de twee zorgt voor een sterke en duurzame legering, en tegelijkertijd voor een legering die lichter is dan staal. Dit resulteert in een betere wendbaarheid van de auto, een betere acceleratie van nul tot x en een veel betere prestatie. Niet alleen dat, omdat de wielen lichter zijn, maar ze belasten ook veel minder de vering van de auto, waardoor de vering langer meegaat en beter presteert.
De aluminium- en nikkellegering is ook in staat om de warmte zo veel sneller te verspreiden dan staal. Het betekent dat repetitief remmen en accelereren, wat vaak wordt gedaan door auto’s met een racebouw, mogelijk is. Het kan zoveel meer gedaan worden zonder het risico te lopen het wiel en andere betrokken onderdelen te beschadigen.
Met al deze voordelen is een beslissing tussen lichtmetalen en stalen wielen echter ongetwijfeld gemakkelijk te nemen?
Nou, lichtmetalen wielen zijn zoveel duurder dan stalen wielen. Dat komt omdat het produceren van lichtmetalen wielen, terwijl het aantoonbaar eenvoudiger is om te gieten, ook duurder is. Dit is ook deels te wijten aan de verschillende ontwerpmogelijkheden die vandaag de dag op de markt beschikbaar zijn. Iemand met een krap budget zal dus zeker moeite hebben om een set lichtmetalen wielen te kiezen.
Bovendien zijn lichtmetalen wielen, hoewel ze nog steeds duurzaam zijn, gemakkelijker te buigen en zijn ze gevoelig voor scheuren bij zware schokken. Het maakt het veel moeilijker om lichtmetalen wielen te repareren als ze beschadigd zijn. Staal daarentegen buigt vaak zelfs na gruwelijke gevolgen, en is dus makkelijker te repareren. Terwijl sommige lichtmetalen wielen ook buigen, afhankelijk van de hoeveelheid nikkel in de mix, is de tolerantie vaak lager dan stalen wielen.
Toch, als het gaat om de beste race wielen die er zijn, de meeste zo niet alle keuzes zijn gelegeerde wielen, en als zodanig, het is de enige keuze voor mensen op zoek naar een race-auto te bouwen voor een project.
Wat zijn Racing Wheels?
Zoals de naam al aangeeft, zijn racesturen expliciet ontworpen voor de autosport. Racewielen hebben legeringen die de prestaties en duurzaamheid maximaliseren en tegelijkertijd het gewicht zo veel mogelijk verminderen. Op het eerste gezicht lijken sommige van de wielontwerpen fragiel, met spaken die dun lijken of te weinig materiaal hebben. De beste racesturen worden echter vaak ontworpen door teams en bedrijven die al veel ervaring hebben in de racerij. Het betekent dat ondanks het uiterlijk, de meeste racesturen zullen presteren zoals bedoeld met maximale duurzaamheid en veiligheid.
Terwijl de beste racewielen meestal lichtmetalen wielen zijn, bestaat er nu een serie racewielen die gemaakt zijn van meer geavanceerde materialen zoals koolstofvezel. Er is echter een prijskaartje aan verbonden. Namelijk een hoge prijs. Maar als dat is wat je nodig hebt voor je racewagenbouw, en je hebt het budget ervoor, dan is koolstofvezel zeker de huidige topkeuze voor wie op zoek is naar de beste racewagens. Voor alle anderen zijn lichtmetalen velgen meer dan genoeg.
De beste racewielen
Beste Overall Racing Wheel – OZ Racing Ultraleggera
Land van herkomst: Italië Materiaal: Gegoten aluminium legering Algemeen ontwerp: 10-spaaks concaaf De Ultraleggera is voor een ding: high-performance. Het ontwerp en het gewicht van de Ultraleggera zijn expliciet bedoeld om te racen en zijn onze beste keuze voor het beste racestuur. Er zijn drie opties voor de Ultraleggera: de HyperGT HLT, de Ultraleggera HLT en de Ultraleggera HLT CL. De laatste twee zijn aan te raden voor de gemiddelde racewagenupgrade, maar de HyperGT HLT is echt expliciet gebouwd voor GT3-races. De Ultraleggera heeft ook een concaaf design. Concave wielen zijn ontworpen voor de racerij omdat hij een sterkere, duurzamere vorm heeft. Niet alleen dat, als ze beschadigd zijn, zijn ze ook makkelijker te repareren. En de Ultraleggera wordt geleverd in 17-inch minimum, tot 20-inch maximum, wat het een ideale optie maakt voor diegenen die hun auto echt willen aanpassen. Maar bovenal is de Ultraleggera voor de prestaties. Zijn 10-spaaks concaaf ontwerp is bestand tegen de zware belasting van het racen. Van plotseling remmen tot instant acceleratie, van scherpe bochten tot lange stukken, alles met een goede en stabiele tractie. Hij komt ook uit Italië, een land waar vorm en functie in elkaar overgaan om echte kunstwerken te worden.
Best gestroomlijnde Racing Wheels – Enkei RP03
Land van herkomst: Japan Materiaal: Gegoten aluminiumlegering Algemeen ontwerp: 5-spaaks concaaf De Japanse racewielen staan bekend om hun geavanceerde technologie die volgens de hoogste normen is vervaardigd, en de Enkei RP03 is daarop geen uitzondering. Deze set racewielen is gemaakt met behulp van een combinatie van wat men noemt Most Advanced Production en flow-forming smeden. Het is dezelfde productiemethode die wordt gebruikt voor wielen die geschikt zijn voor Super GT races en Formule 1-races. Je krijgt dus de meest geavanceerde technologie bij het installeren van deze race-wielen in je bouw. Het 5-spaaks ontwerp is zowel taai als geschikt voor de stressvolle omstandigheden van het racen. Het is zo zwaar dat de fabrikant een levenslange structurele garantie op hun product biedt. En als er iets te zeggen is over de Japanners, dan is het wel dat ze kwalitatief hoogwaardige producten maken zonder dat ze de bochten hoeven te nemen.
Beste Multi-Spoke Wheel For Racing – BBS Super RS
Land van herkomst: Duitsland Materiaal: Gesmeed aluminium legering Algemeen ontwerp: meerspaaks concaaf Ontworpen met een klassieke uitstraling in combinatie met geavanceerde technologie, de BBS Super RS grijpt terug naar de goede tijd van de meerspaaks wielen, terwijl hij nog steeds voldoet aan de moderne normen. Het is anders dan de gebruikelijke selectie van race wielen in dat, in plaats van het snijden van een aluminium voorraad om het wiel te creëren, en gesmeed. Het smeden van het aluminium dwingt het materiaal te houden wat bekend staat als een high-grain density matrix. Deze matrix maakt het aluminium sterker en taaier onder extreme omstandigheden. Laat u niet misleiden door de vele dunne spaken. De BBS Super RS is taai als spijkers en wordt gemaakt door een bedrijf dat voortdurend vele prijzen voor kwaliteit in de automobielindustrie heeft ontvangen.
Best Tough Lightweight Alloy Wheel – SSR GTV01
Land van herkomst: Japan Materiaal: Gesmeed aluminium legering Algemeen ontwerp: 5-spaaks holle SSR staat bekend om het maken van commerciële wielen met vrijwel dezelfde normen en methoden als hun racewielen. En de SSR GTV01 is daarop geen uitzondering. Dit wiel van aluminiumlegering wordt vervaardigd uit een enkel stuk van een aluminium blok en gesmeed tot een eenvoudige maar elegante vijf-spaaks configuratie. Het ontwerp staat in het teken van duurzaamheid en sterkte, met behoud van het lichtgewicht dat nodig is voor high-performance racing. En je krijgt precies datgene waar raceprofessionals het over eens zullen zijn als een van de beste wielen die er vandaag de dag verkrijgbaar zijn. De GTV01 wordt onderworpen aan de strenge tests en kwaliteitscontroles van de JWL om er zeker van te zijn dat uw geld goed wordt besteed aan deze high-performance-wielen.
Beste Power Racing Wheels – American Racing Torq Thrust
Land van herkomst: Amerikaans materiaal: Aluminium Algemeen ontwerp: 5-spaaks conische parabolische gemaakt met muscle cars in het achterhoofd, de American Racing Torq Thrust’s ontwerp verscheen voor het eerst in de jaren 1950. Tot op de dag van vandaag is deze klassieke look nog steeds een top keuze voor degenen die op zoek zijn naar een krachtige drag racing machine die zeker hoofden zal draaien. Het ontwerp is geoptimaliseerd voor een krachtige acceleratie. Niet alleen is het duurzaam en robuust, maar de contouren van de wielen zijn gemaakt om de koeling van de remmen te verbeteren. Het heeft ook het voordeel dat de massa van het wiel wordt verminderd, waardoor de prestaties verder worden verbeterd. Hij is ook verkrijgbaar in verschillende maten: van 14-inch tot 20-inch versies. Het is om ervoor te zorgen dat iedereen die dat wil dit kan doen voor zijn of haar lichaamsbouw. Dit klassieke ontwerp siert de covers van tijdschriften sinds de jaren ’50, en met de manier waarop de trends gaan, zal dit niet snel veranderen.
Beste Classic Racing Wheels – Volk Racing TE37
Land van herkomst: Japan Materiaal: Gesmeed monoblok aluminium Algemeen ontwerp: 6-spaaks
Laat je niet misleiden door de klassieke, vintage look. De TE37 is voor het racen, en sommigen zeggen alleen maar racen in gedachten. In tegenstelling tot de meeste ontwerpen met vijf spaken, is deze zesspaaks klassieker prachtig in zijn visuele symmetrie. De schoonheid wordt alleen geëvenaard door zijn prestaties op de weg. Het lichtgewicht van de wielen en de verschillende maten, variërend van 13 inch tot 19 inch, geeft autobouwers en -liefhebbers de mogelijkheid om de maat te kiezen die geschikt is voor hun rit. Dit zorgt voor maximale controle en wendbaarheid zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over prestatiestoringen. De Volk Racing TE37 wordt beschouwd als een van de meest vooraanstaande lichtmetalen velgen van dit moment en legt de lat hoog voor wie op zoek is naar de verhouding tussen esthetiek en prestaties.
Meest Advanced Racing Wheel – Carbon Revolution CR9
Land van herkomst: Australië Materiaal: Enkeldelige koolstofvezel Algemeen ontwerp: 9-spaaks Deze futuristische creatie is misschien wel de volgende stap in de evolutie van het wiel. Gemaakt met de hoogste normen in het achterhoofd, wat de CR9 onderscheidt is duidelijk te zien vanaf het moment dat u uw ogen op hem richt: hij is volledig gemaakt van koolstofvezel. Ingenieurs zijn nog maar net begonnen met het krassen op het oppervlak van het volledige potentieel van koolstofvezel als materiaal, en dit Australische bedrijf heeft een doorbraak gemaakt als het gaat om de wieltechnologie die het gebruikt. De CR9, die uit één stuk koolstofvezel bestaat, is misschien wel de lichtste racewagen die vandaag de dag verkrijgbaar is. En toch is het ook een van de sterkste in termen van duurzaamheid en taaiheid. Het is deze perfecte verhouding tussen gewicht en sterkte die koolstofvezel tot een wonderbaarlijk materiaal maakt, en om het te kunnen gebruiken in de vorm van racesturen is voor sommigen een droom die uitkomt. Nu kunnen andere koolstofvezel onderdelen van de auto, zoals de motorkap, spoilers en meer, worden geëvenaard door de wielen. Echter, in de voorhoede van de technologie hebben een prijs. En jongen, wat een prijs heeft dit ding gekost. Bij bijna $16.000, is dit geavanceerde racestuur misschien voor slechts de meest enthousiaste racewagenbouwers. Maar als u het geld hebt om te besteden en dit voor uw droomauto zou houden van te krijgen, dan is CR9 een grote, zij het prijzige keus.
