En bil er en betydelig investering. Ikke bare på grunn av bilens kostnader. Det er også fordi det er en forlengelse av eierens personlighet. For noen kan det ende med bare å velge riktig merke, modell og farge på bilen. Det er nok og vil være tilfredsstillende for eieren allerede. Men for de som holder kjøretøy til en mye høyere standard – så går bilentusiaster utover det. Motorens størrelse, kjølesystem, elektronikk, eksos, fjæring osv. spiller en rolle i sin beslutningstaking. Bilentusiaster og buffer skal ta hensyn til alle disse når de velger drømmebil, og for det meste finnes det biler som passer til hver og alles spesifikasjoner.
Når ingen finnes, eller hvis den bare mangler det entusiasten ønsker, eller hvis de ønsker å forbedre den ytterligere, kommer biltilpasningen inn. Når du tilpasser en bil, kan alt endres og utvikles: fra estetikk som maling, kroppssett og lys til teknikken som å legge til overladere. Elektronikkene kan til og med tilpasses slik at de reagerer mer eller kan kontrollere andre funksjoner, for eksempel LED-skjermer og andre.
Og innenfor denne gruppen av bilentusiaster finnes det en enda mer esoterisk gruppe som først og fremst fokuserer på én ting: racing. Det betyr ikke at man tilpasser en bil bare individuelt for racing på et spor. I stedet kan du tilpasse kjøretøyet slik at det har raceregenskaper som gjør det mulig å jevne ut daglig kjøring, samt raskt og intenst løp om nødvendig på rekord.
Disse tilpassingene skjer imidlertid ikke bare under motorpanseret. Racstilpasning kan være både funksjonell og estetisk, og det er denne kombinasjonen av form og funksjon som de fleste racingtoll har. En bilspoiler legger for eksempel til ny geometri for estetikklinjer og bidrar også til å holde bilen presset på bakken, og gir mer veigrep. Samme med kroppsposen senket suspensjoner, og så videre.
Et aspekt ved å kjøre toll som de fleste som ikke er kjent, ofte ikke tenker på umiddelbart, er hjulet. Racerhjul legger ikke bare til en visuell stil på en billigkonstruksjon, men fungerer også på mange forskjellige måter. Men hva er det som er racerhjul, og hva gjør dem annerledes enn vanlige hjul? Hva er egentlig hjul?
Hjulhistorikken
Det er enkelt å avfeie hjulet som en ren oppfinnelse som huleelementer utviklet under steinalderen, og spoler frem til hvordan vi ser hjulet i dag. Det er bare en rund gjenstand som flytter ting fra punkt A til punkt B, ikke sant? Men for å forstå hva racerhjulene er, er det viktig å vite hvor hjulet kom fra, og hvorfor racerhjulene er et kutt utenom de vanlige hjulene som brukes og sett i dag.
En ting å merke seg er at selve hjulet ikke er så enkelt som de fleste tror. Før det første hjulet ble oppfunnet, manipulerte menneskeheten allerede metall på måter som betraktet som avansert. Ikke bare det at byggeprosjekter og andre ingeniørprosjekter på høyt nivå allerede var i gang før det første fullt funksjonelle hjulet til og med rullet ut av monteringslinjen. Så tanken på å hugge byggehjul fordi det er en enkel konstruksjonsgjenstand som nå er nedslått. Vel, for å være konkret, selve hjulet er en enkel idé, men å koble nevnte hjul inn i et system som gjør det nyttig, nå som er den vanskelige delen.
Selve hjulet er ikke det som gjorde transporten mye enklere over tid, selv om det utvilsomt var fokalpunktet for denne historiske utviklingen. Den virkelige nyskapningen er ikke bare hjulet, men et system som bruker hjulet: hjul- og akselsystemet. Det er på grunn av kompleksiteten i dette systemet som gjorde hjulet så vanskelig å finne opp. Menneskets rase måtte til og med kaste bronselegeringer før de første funksjonelle hjulene kom.
Det grunnleggende begrepet mellom hjul og aksel er fortsatt i bruk i dag, noe som er et uttrykk for den enkle, men kompliserte ideen bak. For at systemet skulle fungere, måtte det skje en smidig teknikk. Det vil si at enden på akselen og det sentrale hullet på hjulet skal være så flate som mulig. Det er for å unngå friksjon og unødige vibrasjoner når hjulet snur. Hvis dette skjer, kan hjulet fritt svinge og ikke ende opp med å utrydde hele systemet.
Men så er det et problem med vedlegget. Et hjul skal kunne bevege seg fritt fra akselen, men dersom det er for løst, vil ikke hjulet kunne utføre sin funksjon. Dersom det er for trangt, kan imidlertid ikke hjulet rotere fra akselen, og det kan til og med skade eller ødelegge forbindelsen. For at systemet skal fungere, må det være et “Goldilocks ’bare right’”-scenario.
Heldigvis, etter hvert som de gamle teknikerne fant ut av det, ligger nøkkelen i selve akselen. Nærmere bestemt hvor tykt og stort det var. En aksel skal være stor nok til å støtte dekket og spenningene i de kreftene den vil skape. Men det kan ikke være for langt fordi det vil risikere at akselen knipser. For å oppnå dette må den første teknikeren som utviklet det første hjul- og akselsystemet ha hatt tilgang til alle mulige materialer.
Wood var det primære valget fordi det er mer komfortabelt å manipulere på dette tidspunktet og kan argumenteres mer holdbart enn de metaller som er tilgjengelige. Det betyr ikke at metaller ikke ble brukt. De var også viktige, som verktøy, bindinger og så videre. På toppen av dette var det også nødvendig med ekspertise på snekring og montering. Så mye at den typiske stereotypen til store, brune, burlistige hulehuer som deler steinhjul og fester dem i trestykker, ikke er nøyaktig. Selv om steinhjulene ble brukt i historien, var de som lagde og brukte dem mye mer enn primitive folk.
Nå merker du hvordan vi aldri nevner noen som er spesifikke når det gjelder det første hjulet. Det er fordi selv ekspertene ikke aner hvem, hvor, eller selv når akkurat det første fungerende hjulet kom. Konsensus er at det for tiden var et så komplekst konsept å gjennomføre at det trolig bare skjedde på ett sted, og fra én sivilisasjon. Noen eksperter mener imidlertid at dette hjulets opprinnelse skjedde i Eurasia eller Midtøsten, der noen av de eldste kjøretøyene med hjul, f.eks. biler, eksisterer. Derfra spredde hjulet seg raskt gjennom den gamle verden.
Når det er utviklet, har imidlertid hjulet funnet mange bruksområder i den gamle verden. Fra keramikk til last, si det. hjulet ble brukt til det. Vindmøller hadde for eksempel et akselsystem og hjul som hovedsakelig ble brukt til formaling av hvete og andre korn. Men det tok en stund før hjulet ble brukt til transport av last og mennesker på ærlig vis, og det var avhengig av videreutvikling av ikke bare selve hjulet, men også akselsystemet.
Ytterligere forbedringer Og Fødselsdagen til det moderne hjulet
Det tok en stund før hjul- og akselsystemet ble brukt til effektiv transport fordi de første hjul- og akselsystemene, mens de var aktive, fortsatt hadde god plass til forbedringer.
De første variasjonene av dette systemet hadde både hjul og aksel festet sammen. Dermed beveget både hjulet og akselen seg og dreies. På grunn av et omfattende system i bevegelse var det ineffektivt. Over tid vil gamle ingeniører trille inn hull der akselen skulle gå gjennom. Den hadde fortsatt både akselen og hjulet slått sammen, men de kunne nå være separate brikker festet til enheten.
Til slutt ble det utviklet et “fastakselsystem” der akselen var direkte festet til vognen og ikke roterte. I dette systemet var hjulene nå i stand til å rotere fritt, og aller viktigst, uavhengig av hverandre. Før dette hadde en aksel vanligvis to hjul, én på hver ende, solid festet. Den gjorde en svingvogn veldig utfordrende og satte mye stress på strukturen. Da den faste akselen ble oppfunnet, ble dreiingen så mye bedre og på sin side gjorde vognene så mye mer stabile. Det er under denne nyskapingen at mange eksperter anser hjulet som virkelig oppfunnet og komplett.
Og likevel er historien om hjulet ikke over, og det tok et par trinn til før det nådde det nye racerhjulet.
De første hjulene var laget av tre. Dette er faste trestykker til tungtveiende bruk eller i eiker for å maksimere størrelsen, samtidig som det blir effektivt for fart og mobilitet. Den første vesentlige utbyggingen var å ta med jernfelger rundt i hjulene. Det er denne innovative trehjulsdesignen som vil føre til bilsport, selv i den gamle verden. En så berømt skildring av dette er filmen Ben-Hur, som viste gammel chariot racing. Det kan argumenteres for å være blant de første bilsportene, som gjør de dreibare hjulene på denne tiden de første racerhjulene noensinne laget.
Denne designen var så banebrytende på den tiden det tok nesten 2000 år før neste vesentlige utvikling av hjulutforming kom. Trådspenningsslagene i hjulene kom i 1802 og er fortsatt svært vanlig i dag i sykler, og veteranhjulkonstruksjoner. Hjulet er lettere, sterkere og varte lenger. I en periode var det imidlertid vanskelig å bruke ledningsspenningen på hjulene. Men da det pneumatiske dekket ankom for sykler, fant stålhjulene den perfekte partner. John Dunlops forbedringer på det første patentet for det pneumatiske dekket gjorde det mulig å erstatte den harde gummien som var vanlig i sykler da, og dermed signaliserer fødselen av den nye hjul- og dekkkombinasjonen.
Hjulene i biler
Da det pneumatiske dekket kom, ble det angitt at det moderne hjulet skal være en integrert del av automobilene. Før det brukte de første stålhjulene i biler hardgummi, akkurat som tidssyklene. Men i 1910 var det B.F. Goodrich-selskapet kom med en glimrende idé om å legge til karbon i gummi for å øke dekkets holdbarhet og styrke. Med ankomsten av sterkere dekk kom også inntaket av sterkere hjul, og i 1927 inngikk de første stålsveisede hjulene på motorveien.
Men det er en grunn til at i dag er ståldrevne hjul for det meste sett i klassiske bilbygg. Fordi selv da hjulet så ut til å ha nådd toppen, utviklet det seg enda lenger ut. Da oppfinnelsen av stålskivehjulene skjedde, endret det spillet på nytt. Fordi stålskivehjulene var så mye billigere å lage, så endret det trolig også hvordan automobilene ville være tilgjengelige for publikum.
I dag bruker det moderne hjulet en en kombinasjon av solid disk og matt utforming, avhengig av hjulenes stil og formål. Og dagens hjul har kommet i to kategorier: stål eller legering.
Stål vs. legering
Selv om dagens moderne tekniske framskritt har ført til at andre hjul har produsert ved hjelp av forskjellige materialer, stål og legering, viser seg å være de vanligste valgene. Men hva er egentlig forskjellene mellom de to, og hvilken er bedre når det gjelder de beste racerhjulene som finnes?
Det korte svaret er: for ytelse og estetikk, og du velger legeringshjul. For styrke og holdbarhet er stålhjul valget. Men hvorfor det?
Først, la oss ta en titt på stålhjul.
Stålhjul
Stålhjul er de direkte etterkommerne av stålsnakket hjul de første årene av biler. De er solide og slitesterke, og i noen tilfeller er de mye sterkere enn legeringshjul. De bøyer seg når de blir skadet, noe som gjør dem lettere å reparere. De er også tyngre, noe som hjelper dekkene å bite bakken mer, noe som er spesielt nyttig om vinteren eller når de kjører i snø. Og på grunn av vekten er tyngdepunktet i bilen nærmest senket. Det gir en følelse av mer stabilitet og kontroll. En annen fordel med stålhjul er at de er så mye billigere enn legeringshjul. I motsetning til på tidlige dager kan stålhjul lages ved hjelp av bedre og rimeligere metoder. Så hvis det er så mange fordeler for stålhjul, hvorfor skulle noen få legeringshjulene?
Til tross for fordelene med stålhjul som robusthet, styrke og pris, kan noen ulemper gjøre moderne bilentusiaster nøle — Særlig racerbilbyggerne. For det første blir vekten på stålhjulene en ulempe, spesielt med biler som leveres som standard med legeringshjul. Det skyldes at opphenget av disse bilene ikke støtter visse deler som hjul, bremser og dekk. Så blir vektingen ekstra kjent. Det senkede tyngdepunktet som stålhjulene leverer, kan også gjøre bilens håndtak og bevege seg pent, særlig i varme værårstider.
Men kanskje den viktigste ulempen er at utformingen og størrelsen på stålhjul er minimal. Det er blant annet på grunn av selve materialet og delvis på grunn av byggemetodene.
Stålhjul kan ikke gjøres for store. Ellers ville de vært for tunge. Så ofte kommer de på 16″ eller 17″, men ikke noe mer betydningsfullt. Det er et problem for de fleste biler, spesielt modellene som skal brukes til racerbygg, ettersom de ofte har for store bremsekalipere, modifisert fjæring osv. På grunn av størrelsesbegrensningene har stålhjulene et mer begrenset utvalg konstruksjonsalternativer, og dette skyldes også konstruksjonsmetodene som brukes. Og til slutt, stålhjulene avgir ikke varme like raskt som legeringer. Det er en annen grunn til at racerbilbyggere nøler når det gjelder bruk av stålhjul. En bil som raskt akselererer og bremser regelmessig vil gi mye varme, og hvis stålhjulet ikke kan spre temperaturen, kan det stave problemer.
Likevel er stålhjul fortsatt et vanlig valg for de fleste biler og bilentusiaster, men det meste av praktiske årsaker.
Legeringshjul
I disse dager bruker bilprodusentene vanligvis legeringshjul som en del av lagersettet til et kjøretøy. Det er fordi legeringshjul er mer allsidige, mye lettere og gir andre ytelsesfordeler. Hjulene av legeringer er støpt, og kan ikke gjøres med stål uten at holdbarheten og styrken settes i fare. Evnen til å bli gipsert gir legeringshjul en klar fordel: Himmelen er grensen når det gjelder design. Med et nesten ubegrenset sett med alternativer når det gjelder estetikk av legeringshjul, kan folk tilpasse bilene sine så mye mer. Ikke bare det, men legeringshjul kan krommes, males eller bare poleres slik det er. De ulike teksturene og overflateene gir enda flere kosmetiske alternativer. Og når det gjelder racing byggverk, er dette svært viktig fordi de fleste som ville ha en racerbil bygd for gatekjøkkenets ønsker oversikt.
Vektforskjellen gir også en klar fordel. Hjulene av legeringer er vanligvis av aluminium og nikkellegering. Kombinasjonen av de to utgjør en sterk og varig legering, og samtidig en som er lettere enn stål. Dette gir bilen mer manøvreringsevne, bedre null til x akselerasjon og en generelt mye bedre ytelse. Ikke bare fordi hjulene er lettere, legger de mye mindre belastning på opphenget av kjøretøyet, noe som gjør opphenget lengre og bedre.
Aluminium- og nikkellegering kan også spre varmen så mye raskere enn stål. Det betyr at det er mulig med gjentatt bremsing og akselerasjon som ofte utføres av biler med racerbiler. Det kan gjøres så mye mer uten risiko for skader på hjulet og andre deler som er involvert.
Med alle disse fordelene er det utvilsomt enkelt å ta en beslutning mellom hjul av legering og stål?
Vel, legeringshjul er mye dyrere enn stålhjul. Det er fordi produksjon av legeringshjul, mens det argumentbart er mer komplisert med støping, også er dyrere. Dette skyldes også delvis de ulike mulighetene for design som finnes på markedet i dag. Så noen med et stramt budsjett blir hardt presset til å velge et sett med legeringshjul.
I tillegg er det lettere å sette hjulene i legering, samtidig som de er slitesterke, og de er utsatt for store belastninger. Det gjør det mye vanskeligere å reparere legeringshjul når de blir skadet. På den annen side bøyer stål seg ofte selv etter grusomme konsekvenser, og er dermed lettere å reparere. Mens noen legeringshjul også bøyer seg avhengig av mengden nikkel i blandingen, er toleransen ofte lavere enn stålhjul.
Likevel, når det gjelder de beste racerhjulene der ute, er de fleste av de mange valgene legerte hjul, og det er derfor det eneste valget for folk som ønsker å ha en racerbil-oppbygging for et prosjekt.
Hva er racing-hjul?
Som navnet antyder, er drivhjul eksplisitt utformet for bilracing. Racerhjul vil ha legeringer som maksimerer ytelse og holdbarhet samtidig som vekten reduseres mest mulig. Ved første øyekast virker det som om noen av hjulkonstruksjonene er skjøre, med eiker som virker tynne eller har for lite materiale. De beste racerhjulene er imidlertid ofte konstruert av lag og selskaper med stor erfaring fra racing allerede. Det betyr at til tross for utseendet vil de fleste racerhjul fungere som planlagt med maksimal holdbarhet og sikkerhet.
Selv om de beste drivhjulene for det meste er legerte hjul, finnes det nå en rekke racerhjul laget av mer avanserte materialer, for eksempel karbonfiber. Det kommer imidlertid til en pris. Nemlig en høy pris. Men hvis det er det du trenger til racerbiloppbyggingen, og du har budsjett for det, så er definitivt karbonfiber det aktuelle toppvalget for de som ser etter de beste racerhjulene. For alle andre er legeringshjul mer enn nok.
De beste racerhjulene
beste samlede racerhjul – OZ-racing Ultraleggera
Opprinnelsesland: Italia: Generell utforming av stokkaluminiumslegering: 10-talte konkav Ultraleggera er for én ting: høy ytelse. Utformingen og vekten av Ultraleggera er eksplisitt ment for konkurranse og er vårt beste bytte for det beste racerhjulet. Det er tre alternativer for Ultraleggera: HyperGT HLT, Ultraleggera HLT og Ultraleggera HLT CL. De to siste anbefales for den gjennomsnittlige biloppgraderingen, men HyperGT HLT er virkelig bygget for GT3-racing. Ultraleggera har også konkavutforming. Kjøtthjulene er utformet for racing fordi det er en sterkere og mer slitesterk form. Ikke bare det, skulle de bli skadet, er de lettere å reparere også. Ultraleggera er på minimum 17 tommer, til maksimum 20 tommer, noe som gjør det til et ideelt alternativ for dem som ønsker å tilpasse bilen sin på en ekte måte. Framfor alt annet er imidlertid Ultraleggera for prestasjoner. Den 10-snakkede konkave designen tåler de tunge spenningene av racing. Fra plutselig bremsing til rask akselerasjon, skarpe svinger til lange strekninger, samtidig som bilen får god og stabil trekkraft. Det er også fra Italia, et land der form og funksjon blander seg i å bli virkelige kunstverk.
Best strømlinjeformede racerhjul – Enkei RP03
Opprinnelsesland: Japansk materiale: Generell utforming av stokkaluminiumslegering: 5-talte konkav Japanske racerhjul er kjent for banebrytende teknologi produsert på høyeste nivå, og Enkei RP03 er intet unntak. Dette settet med racerhjul er laget ved hjelp av en kombinasjon av det som kalles Mest avansert produksjon og strømningsdannende smiing. Det er samme produksjonsmetode som for hjul som passer til Super GT-racing og Formula One-racing. Dermed får du den mest avanserte teknologien som er mulig når du installerer disse racerhjulene i byggingen. Den femsidige designen er både tøff og egnet for de stressende utfordringene med racing. Det er så tøft at produsenten tilbyr en livstidsstrukturgaranti for produktet. Og hvis det er noe å si om japanerne er at de produserer kvalitetsprodukter uten hjørner.
Beste multiehjul for racing – BBS Super RS
Opprinnelsesland: Tyskland: Generell utforming av smeltet aluminium konkav med flere ord BBS Super RS er utformet med tanke på et klassisk utseende kombinert med banebrytende teknologi og har de gode rammeverkene for flereklede hjul samtidig som de følger moderne standarder. Det er annerledes enn det vanlige valget av racerhjul i det, i stedet for å kutte et aluminiumlager for å lage hjulet og smidde. Å smelte aluminium styrker materialet slik at det er kjent som en matrise med høy kornet tetthet. Denne matrisen gjør aluminium sterkere og tøffere under ekstreme forhold. Ikke la de tynne talene lure deg. BBS Super RS er tøff som negler og er laget av et selskap som kontinuerlig har mottatt en rekke priser for kvalitet i bilindustrien.
Best Tough Lightweight Alloy Wheel – SSR GTV01
Opprinnelsesland: Japansk materiale: Generell utforming av smeltet aluminium SAR med fem konkav er kjent for å lage kommersielle hjul med tilnærmet samme standarder og metoder som de som kjører rundt. Og SSR GTV01 er ikke noe unntak. Hjulet av aluminiumslegering er produsert fra ett enkelt aluminiumstykke og smidd inn i en enkel, men elegant femtekonfigurasjon. Utformingen handler om robusthet og styrke, samtidig som den tar vare på den lette utførelsen som er nødvendig for konkurransekjøring med høy ytelse. Og du får akkurat det traveksperter blir enige om som en av de beste hjulene som finnes der ute i dag. GTV01 går gjennom de strenge testene og kvalitetskontrollene i Johnny Lodden for å sikre at du bruker pengene på disse høytytende hjulene.
Hjulsatser for beste effektforbruk – Torq Thrust
Opprinnelsesland: USA – materiale: Generell utforming av aluminium: 5-snakka parabol laget med muskelbiler i tankene, den amerikanske racing Torq Thrust-designen dukket først opp på 1950-tallet. Til denne dagen er dette klassiske utseendet fortsatt et førstevalg for dem som ønsker å bygge en kraftig bilracing maskin som sikkert vil slå hoder. Utformingen er optimalisert for kraftig akselerasjon. Det er ikke bare holdbart og robust, men hjulenes omriss er laget for å forbedre kjølingen på bremsene. Den har også økt fordelen ved å redusere hjulets masse og ytterligere forbedre ytelsen. Den har også varierende størrelser: fra 14″ og opptil 20″ versjoner. Det er for å sikre at alle som ønsker å velge dette, kan gjøre det for byggingen. Denne klassiske designen har fått forsidene til tidsskrifter siden 1950-tallet, og med tanke på hvordan trendene utvikler seg, vil dette ikke endre seg snart.
Best Classic Racing Wheels – Volk Racing TE37
Opprinnelsesland: Japansk materiale: Generell utforming av smeltet monoblock aluminium: 6-talte
Ikke la det klassiske utseendet lure deg. TE37 er for racing, og noen sier bare racing i tankene. I motsetning til de fleste designere med fem talerinner, er denne sekssifret klassikeren fantastisk i sin visuelle symmetri. Skjønnheten matcher bare ytelsen på veien. Den lette utførelsen av hjulene og varierende størrelser fra 13 til 19 tommer gir bilbyggere og entusiaster muligheten til å velge riktig størrelse for kjøring. Dette sikrer maksimal kontroll og smidighet uten å bekymre seg for ytelsesfeil. Volk Racing TE37 regnes som en av de mest avanserte hjulene i legering i dag, og stiller høyt til de som ønsker å matche estetikk-til-ytelse-forholdet.
Mest avanserte racerhjul – Carbon Revolution CR9
Opprinnelsesland: Australia – materiale: Generell utforming av karbonfiber i enkeltdeler: 9-talte Denne futuristiske skapningen er kanskje neste etappe i utviklingen av hjulet. Det som skiller CR9, er laget med tanke på de høyeste standardene, og det som skiller seg fra det øyeblikket du ser det: det er laget utelukkende av karbonfiber. Ingeniører har knapt begynt å skrape opp overflaten av hele potensialet for karbonfiber som materiale, og dette australske selskapet har gjort et gjennombrudd når det gjelder hjulteknologi ved bruk av det. Med én karbonfiber er CR9 kanskje det letteste racerhjulet i dag. Likevel er den også blant de sterkeste når det gjelder holdbarhet og tøffhet. Det er et perfekt forhold mellom vekt og styrke som gjør karbonfiber til et vidunderlig materiale, og å kunne bruke det i form av racerhjul er til noe en drøm som blir virkelighet. Andre karbonfiberdeler av bilen, som panseret, skjeer og mer, kan sammenlignes generelt med hjulene. Å være i forkant av teknologien har imidlertid en pris. Og gutt, for en pris denne greia pakker. Med nesten 16 000 dollar er dette banebrytende racerhjulet kanskje bare for de mest entusiastiske racerbyggerne. Men hvis du har penger å bruke og gjerne vil ha dette til drømmebilen din, så er CR9 et flott, men likevel et kostbart valg.
