Une voiture est un investissement important. Pas seulement en raison du coût du véhicule. C’est aussi parce qu’elle est un prolongement de la personnalité du propriétaire. Pour certains, cela peut se terminer par le simple choix de la marque, du modèle et de la couleur de la voiture. C’est suffisant et le propriétaire sera déjà satisfait. Mais pour les personnes qui tiennent les véhicules à un niveau beaucoup plus élevé – les passionnés d’automobiles – cela va plus loin. La taille du moteur, le système de refroidissement, l’électronique, l’échappement, la suspension, etc. jouent tous un rôle dans leur prise de décision. Les passionnés et les amateurs d’automobiles tiendront compte de tous ces éléments lorsqu’ils choisiront la voiture de leurs rêves, et pour la plupart, il existe des voitures qui répondent aux spécifications de chacun.
Lorsqu’il n’y en a pas, cependant, ou si elle ne correspond pas à ce que veut l’amateur, ou s’il souhaite l’améliorer encore, la personnalisation de la voiture entre en jeu. Lors de la personnalisation d’une voiture, tout peut être modifié et développé : de l’esthétique, comme la peinture, les kits de carrosserie et les phares, à l’ingénierie, comme l’ajout de compresseurs. L’électronique peut même être personnalisée pour être plus réactive ou pour pouvoir contrôler d’autres équipements comme les écrans LED et autres.
Et au sein de ce groupe de passionnés de voitures, il existe un groupe encore plus ésotérique qui se concentre principalement sur une chose : la course. Cela ne signifie pas qu’il faille personnaliser une voiture pour la faire rouler sur un circuit. Il s’agit plutôt de personnaliser le véhicule pour qu’il ait des qualités de voiture de course qui le rendent capable de conduire en douceur au quotidien, ainsi que de faire des courses rapides et intenses dans un record si nécessaire.
Ces personnalisations ne se font pas seulement sous le capot du moteur, cependant. La personnalisation de la course peut être à la fois fonctionnelle et esthétique, et c’est cette combinaison de forme et de fonction que l’on retrouve dans la plupart des habitudes de course. Un spoiler de voiture, par exemple, ajoute une nouvelle géométrie pour des lignes esthétiques et aide également à maintenir la voiture au sol, ce qui ajoute plus de traction. Il en va de même pour les kits de carrosserie, qui abaissent les suspensions, etc.
Un aspect des coutumes de course auquel la plupart des gens qui ne sont pas au courant ne pensent pas immédiatement est le volant. Les roues de course n’ajoutent pas seulement une touche visuelle à une construction personnalisée de course, mais sont également fonctionnelles de nombreuses façons différentes. Mais qu’est-ce qu’un volant de course et en quoi est-il différent d’un volant normal ? En fait, qu’est-ce qu’un volant, exactement ?
L’histoire de la roue
Il est facile d’écarter la roue comme une pure invention que les hommes des cavernes ont développée pendant l’âge de pierre, et d’avancer rapidement sur la façon dont nous voyons la roue aujourd’hui. Je veux dire, c’est juste un objet rond utilisé pour déplacer des choses du point A au point B, non ? Cependant, pour bien comprendre ce que sont les roues de course, il est essentiel de savoir d’où elles viennent et pourquoi elles sont différentes des roues ordinaires utilisées et vues aujourd’hui.
Une chose à noter, c’est que la roue elle-même n’est pas aussi simple que la plupart des gens le pensent. Avant que la première roue ne soit inventée, la race humaine manipulait déjà le métal de manière à ce qu’il soit considéré comme avancé. De plus, des projets de construction et d’autres projets d’ingénierie de haut niveau étaient déjà en cours de réalisation avant même que la première roue entièrement fonctionnelle ne sorte de la chaîne de montage. Ainsi, l’idée que les hommes des cavernes construisent des roues parce qu’il s’agit d’un objet simple à construire est maintenant démystifiée. Pour être précis, la roue en elle-même est une idée simple, mais le fait de connecter ladite roue dans un système qui la rend utile, voilà la partie délicate.
La roue en elle-même n’est pas ce qui a rendu le transport beaucoup plus facile au fil du temps, bien qu’elle ait été sans aucun doute le point central de cette évolution historique. La véritable innovation n’est pas seulement la roue, mais un système qui utilise la roue : le système de la roue et de l’essieu. C’est la complexité de ce système qui a rendu la roue si difficile à inventer. La race humaine a même dû couler des alliages de bronze avant l’apparition des premières roues fonctionnelles.
Le concept de base du système de roues et d’essieux est toujours en usage aujourd’hui, ce qui témoigne de l’idée simple mais complexe qui le sous-tend. Pour que le système fonctionne, il fallait une ingénierie sans faille. Autrement dit, les extrémités de l’essieu et le trou central de la roue devaient être aussi plats que possible. Il s’agit d’éviter les frottements et les vibrations inutiles lorsque la roue tourne. Si cela se produit, la roue peut tourner librement et ne pas finir par éradiquer l’ensemble du système.
Mais il y a aussi le problème de la fixation. Une roue doit pouvoir se déplacer librement par rapport à l’axe, mais si elle est trop lâche, elle ne pourra pas remplir sa fonction. En revanche, si elle est trop serrée, la roue ne peut pas tourner à partir de l’axe et peut même endommager ou carrément détruire la connexion. Pour que le système fonctionne, il faut un scénario « Boucle d’or juste comme il faut ».
Heureusement, comme les anciens ingénieurs ont fini par le découvrir, la clé réside dans l’essieu lui-même. Plus précisément, l’épaisseur et la taille de l’essieu. Un essieu doit être assez grand pour supporter le pneu et les contraintes des forces qu’il va générer. Mais il ne doit pas être trop long, car il risquerait de se rompre. Pour y parvenir, le premier ingénieur qui a développé le premier système de roues et d’essieux a dû avoir accès à toutes sortes de matériaux possibles.
Le bois était le premier choix car il est plus confortable à manipuler à cette époque et sans doute plus durable que les métaux disponibles. Cela ne veut pas dire que les métaux n’ont pas été utilisés. Ils étaient également importants, comme outils, reliures, etc. En plus de cela, des compétences en matière de menuiserie et d’assemblage étaient également nécessaires. A tel point que le stéréotype typique des hommes des cavernes au gros sourcil buriné qui cisèlent des roues en pierre et les fixent à des morceaux de bois n’est pas exact. Car si les roues en pierre ont effectivement été utilisées dans l’histoire, les personnes qui les ont fabriquées et utilisées étaient bien plus que des primitifs.
Maintenant, remarquez que nous ne mentionnons jamais personne en particulier lorsqu’il s’agit de la première roue. C’est parce que même les experts n’ont aucune idée de qui, où, ni même quand exactement la première roue fonctionnelle est arrivée. Le consensus est que, pour l’époque, c’était un concept tellement complexe à exécuter que cela ne s’est probablement produit qu’à un seul endroit, et d’une seule civilisation. Certains experts pensent cependant que cette origine de la roue s’est produite en Eurasie ou au Moyen-Orient, où existent certains des plus anciens véhicules à roues comme les charrettes. De là, la roue s’est rapidement répandue dans le monde antique.
Une fois développée, cependant, la roue a trouvé de nombreuses utilisations dans le monde antique. De la poterie à la cargaison, vous l’appelez ; la roue a été utilisée pour cela. Les moulins à vent, par exemple, avaient un système d’essieux et de roues qui étaient principalement utilisés pour moudre le blé et d’autres grains. Mais il a fallu un certain temps pour que la roue soit utilisée pour le transport de marchandises et de personnes honnêtement, et cela dépendait du développement ultérieur non seulement de la roue elle-même, mais aussi du système d’essieux.
D’autres progrès et la naissance de la roue moderne pour voitures
Il a fallu un certain temps pour que le système de roue et d’essieu soit utilisé pour un transport efficace, car les premiers systèmes de roue et d’essieu, bien qu’actifs, avaient encore beaucoup de marge d’amélioration.
Les premières variantes de ce système avaient la roue et l’essieu fixés ensemble. Ainsi, la roue et l’essieu se déplaçaient et tournaient tous les deux. Bien qu’efficace, ce système était inefficace en raison de l’étendue du système en mouvement. Au fil du temps, les châssis des chariots des anciens ingénieurs comportaient des trous par lesquels l’essieu passait. L’essieu et la roue tournaient toujours ensemble, mais ils pouvaient maintenant être des pièces séparées fixées à l’ensemble.
Finalement, un système d’ »essieu fixe » a été développé, dans lequel l’essieu était directement fixé à la charrette et ne tournait pas. Dans ce système, les roues pouvaient désormais tourner librement, et surtout, indépendamment les unes des autres. Avant cela, un essieu avait généralement deux roues, une à chaque extrémité, fermement fixées. Cela rendait la rotation d’une charrette très difficile et imposait beaucoup de contraintes à la structure. Une fois que l’essieu fixe a été inventé, la rotation est devenue tellement plus facile et a rendu les chariots beaucoup plus stables. C’est au cours de cette innovation que de nombreux experts considèrent que la roue est vraiment inventée et complète.
Et pourtant, l’histoire de la roue n’est pas terminée, et il a fallu encore quelques étapes avant d’arriver au stade du nouveau volant de course.
Les premières roues étaient en bois. Il s’agit de pièces de bois massif pour une utilisation intensive ou en rayons pour en maximiser la taille tout en le rendant efficace pour la vitesse et la mobilité. Le premier développement significatif a été l’inclusion de jantes en fer autour des roues. C’est cette conception innovante de roue en bois à rayons qui allait conduire au sport automobile, même dans le monde antique. Le film Ben-Hur, qui mettait en scène de vieilles courses de chars, en est une illustration célèbre. Il pourrait bien être l’un des premiers sports automobiles, ce qui fait des roues à rayons de cette époque les premières roues de course jamais fabriquées.
Cette conception était si avant-gardiste à l’époque qu’il a fallu près de deux mille ans avant que la prochaine évolution significative de la conception des roues n’arrive. Les rayons de tension en fil de fer des roues sont arrivés en 1802 et sont encore très couramment utilisés aujourd’hui dans les bicyclettes et les roues de voitures anciennes. Cette roue est plus légère, plus solide et dure plus longtemps. Pendant un certain temps, cependant, il a été difficile d’utiliser les roues à rayons de tension en fil de fer. Mais lorsque le pneu est arrivé pour les bicyclettes, les roues à rayons à tension métallique ont trouvé le partenaire idéal. Les améliorations apportées par John Dunlop au brevet initial du pneu ont permis de remplacer la gomme dure qui était courante sur les bicyclettes, marquant ainsi la naissance de la nouvelle combinaison de roue et de pneu.
Les roues des voitures
Avec l’arrivée du pneu, les conditions étaient réunies pour que la roue moderne fasse partie intégrante de l’automobile. Avant cela, les premières roues en fil de fer des voitures utilisaient du caoutchouc dur, tout comme les bicyclettes de l’époque. Mais en 1910, la société B.F. Goodrich a eu l’idée brillante d’ajouter du carbone au caoutchouc pour augmenter considérablement la durabilité et la résistance du pneu. L’arrivée de pneus plus résistants s’accompagne de l’apparition de roues plus solides et, en 1927, les premières roues en acier à rayons soudés entrent en scène.
Mais ce n’est pas pour rien qu’aujourd’hui, les roues à rayons en acier sont surtout présentes dans les voitures classiques. Parce que même lorsque la roue semblait avoir atteint son apogée, elle a évolué encore plus loin. Lorsque l’invention des roues à disque en acier a eu lieu, elle a encore changé la donne. Comme les roues à disque en acier étaient beaucoup moins chères à fabriquer, on peut dire qu’elles ont également modifié la façon dont les automobiles seraient accessibles au public.
Aujourd’hui, la roue moderne utilise une combinaison de disques pleins et de rayons pleins, selon le style et la fonction des roues. Et les roues d’aujourd’hui se divisent en deux catégories : en acier ou en alliage.
Acier vs. alliage
Alors que les progrès techniques modernes ont permis de produire d’autres roues utilisant des matériaux différents, l’acier et l’alliage s’avèrent être les choix les plus courants. Mais quelles sont exactement les différences entre les deux, et lequel est le meilleur lorsqu’il s’agit de choisir les meilleures roues de course disponibles ?
La réponse courte est : pour la performance et l’esthétique, et vous choisissez les roues en alliage. Pour la résistance et la durabilité, les roues en acier sont le choix idéal. Mais pourquoi ?
Tout d’abord, jetons un coup d’oeil aux roues en acier.
Roues en acier
Les roues en acier sont les descendantes directes des roues à rayons en acier des premières années de l’automobile. Elles sont robustes et durables, et dans certains cas, beaucoup plus résistantes que les roues en alliage. Elles se plient lorsqu’elles sont endommagées, ce qui les rend plus faciles à réparer. Elles sont également plus lourdes, ce qui permet aux pneus de mordre davantage le sol, ce qui est particulièrement utile en hiver ou lors de la conduite dans la neige. Et en raison de ce poids, le centre de gravité de la voiture est pratiquement abaissé. Cela donne une sensation de plus grande stabilité et de contrôle. Un autre avantage des roues en acier est qu’elles sont beaucoup moins chères que les roues en alliage. Contrairement à ce qui se passait dans les premiers temps, les roues en acier peuvent aujourd’hui être fabriquées à l’aide de méthodes plus efficaces et plus abordables. Si les roues en acier présentent tant d’avantages, pourquoi quelqu’un voudrait-il se procurer des roues en alliage ?
Malgré les avantages des roues en acier, comme leur durabilité, leur résistance et leur prix, certains inconvénients font hésiter les amateurs de voitures modernes, en particulier les constructeurs de voitures de course. Tout d’abord, le poids des roues en acier devient un inconvénient, surtout pour les voitures qui sont équipées de série de roues en alliage. C’est parce que la suspension de ces voitures ne supporte pas certaines pièces comme les roues, les freins et les pneus. Le poids supplémentaire se fait donc sentir. Le centre de gravité abaissé que procurent les roues en acier peut également rendre la voiture plus maniable et plus lente à se déplacer, surtout pendant les saisons chaudes.
Mais l’inconvénient le plus crucial est peut-être que la conception et les dimensions des roues en acier sont minimales. Cela est dû en partie au matériau lui-même et en partie aux méthodes de construction.
Les roues en acier ne peuvent pas être fabriquées trop grandes. Sinon, elles seraient trop lourdes. Souvent, elles sont livrées en 16 ou 17 pouces, mais rien de plus important. C’est un problème pour la plupart des voitures, en particulier les modèles qui seraient utilisés pour la course, car ils ont souvent des étriers de frein surdimensionnés, une suspension modifiée, etc. En raison des restrictions de taille, les roues en acier ont un choix plus limité d’options de conception, et cela est également dû aux méthodes de construction utilisées. Enfin, les roues en acier ne dissipent pas la chaleur aussi rapidement que les alliages. C’est une autre raison pour laquelle les constructeurs de voitures de course hésitent lorsqu’il s’agit d’utiliser des roues en acier. Une voiture qui accélère rapidement et freine régulièrement produira beaucoup de chaleur, et si la roue en acier ne peut pas dissiper la température, cela pourrait entraîner des problèmes.
Néanmoins, les roues en acier sont encore un choix courant pour la plupart des voitures et des amateurs de voitures, mais surtout pour des raisons pratiques.
Roues en alliage
De nos jours, les constructeurs automobiles utilisent généralement des roues en alliage dans le kit de base d’un véhicule. C’est parce que les roues en alliage sont plus polyvalentes, beaucoup plus légères et offrent d’autres avantages en termes de performances. Les roues en alliage sont moulées, ce qui ne peut pas être fait en utilisant de l’acier sans risquer la durabilité et la résistance. La possibilité de les mouler donne aux roues en alliage un avantage certain : les conceptions sont illimitées. Grâce à un ensemble presque illimité d’options en matière d’esthétique des roues en alliage, les gens peuvent personnaliser leur voiture bien plus que cela. De plus, les jantes en alliage peuvent être chromées, peintes ou simplement polies telles quelles. Les différentes textures et finitions offrent encore plus d’options esthétiques. Et quand il s’agit de constructions de course, c’est très important car la plupart des gens qui voudraient faire construire une voiture de course pour la rue veulent de la visibilité.
La différence de poids donne également un avantage certain. Les roues en alliage sont généralement en aluminium et en alliage de nickel. La combinaison des deux donne un alliage solide et durable, et en même temps, plus léger que l’acier. Cela donne à la voiture une plus grande maniabilité, une meilleure accélération de zéro à x, et une performance globale bien meilleure. De plus, comme les roues sont plus légères, elles sollicitent beaucoup moins la suspension du véhicule, qui dure plus longtemps et offre de meilleures performances.
L’alliage d’aluminium et de nickel est également capable de disperser la chaleur beaucoup plus rapidement que l’acier. Cela signifie que les freinages et accélérations répétitifs qui sont souvent effectués par les voitures de course sont possibles. Il est possible de faire beaucoup plus sans risquer d’endommager la roue et les autres pièces concernées.
Avec tous ces avantages, cependant, il est incontestablement facile de choisir entre des roues en alliage et en acier ?
Eh bien, les roues en alliage sont tellement plus chères que les roues en acier. C’est parce que la production de roues en alliage, bien que plus simple avec le moulage, est également plus coûteuse. Cela est également dû en partie aux différentes options de conception disponibles sur le marché aujourd’hui. Il est donc certain qu’une personne au budget serré aura du mal à choisir un jeu de roues en alliage.
De plus, les jantes en alliage, bien que toujours durables, se plient plus facilement et sont susceptibles de se fissurer lors d’impacts sévères. Il est donc beaucoup plus difficile de réparer des roues en alliage lorsqu’elles sont endommagées. L’acier, en revanche, se plie souvent même après des conséquences horribles, et est donc plus facile à réparer. Si certaines roues en alliage se plient également en fonction de la quantité de nickel dans le mélange, la tolérance est souvent plus faible que pour les roues en acier.
Néanmoins, lorsqu’il s’agit de choisir les meilleures roues de course, la plupart sinon la totalité des choix sont des roues en alliage, et à ce titre, c’est le seul choix pour les personnes qui cherchent à faire construire une voiture de course pour un projet.
Qu’est-ce qu’un volant de course ?
Comme leur nom l’indique, les volants de course sont des roues explicitement conçues pour la course automobile. Les roues de course sont composées d’alliages qui maximisent les performances et la durabilité tout en réduisant le poids autant que possible. À première vue, certains modèles de roues semblent fragiles, avec des rayons qui semblent minces ou qui ont trop peu de matière. Cependant, les meilleurs volants de course sont souvent conçus par des équipes et des entreprises qui ont déjà une grande expérience de la course. Cela signifie qu’en dépit de leur apparence, la plupart des roues de course fonctionneront comme prévu avec une durabilité et une sécurité maximales.
Alors que les meilleurs volants de course sont principalement des roues en alliage, il existe maintenant une série de volants de course fabriqués avec des matériaux plus avancés comme la fibre de carbone. Mais cela a un prix. À savoir, un prix élevé. Mais si c’est ce dont vous avez besoin pour votre voiture de course et que vous avez le budget nécessaire, alors la fibre de carbone est sans aucun doute le choix haut de gamme actuel pour ceux qui recherchent les meilleures roues de course. Pour tous les autres, les jantes en alliage sont plus que suffisantes.
Les meilleures roues de course
Meilleure roue de course globale – OZ Racing Ultraleggera
Pays d’origine : Italie Matériau : Alliage d’aluminium coulé Conception générale : concave à 10 rayons L’Ultraleggera n’a qu’un seul but : la haute performance. La conception et le poids de l’Ultraleggera sont explicitement destinés à la course et sont notre premier choix pour le meilleur volant de course. Il existe trois options pour l’Ultraleggera : l’HyperGT HLT, l’Ultraleggera HLT et l’Ultraleggera HLT CL. Les deux dernières sont recommandées pour la mise à niveau d’une voiture de route moyenne, mais l’HyperGT HLT est vraiment explicitement conçu pour les courses de GT3. L’Ultraleggera se caractérise également par une forme concave. Les roues concaves sont conçues pour la course parce que leur forme est plus solide et plus durable. De plus, si elles sont endommagées, elles sont également plus faciles à réparer. Et l’Ultraleggera est disponible en 17 pouces minimum et 20 pouces maximum, ce qui en fait une option idéale pour ceux qui cherchent à personnaliser véritablement leur voiture. Mais l’Ultraleggera est avant tout une voiture de performance. Sa conception concave à 10 rayons est capable de résister aux fortes contraintes de la course. Du freinage brusque à l’accélération instantanée, des virages serrés aux longs trajets, tout en donnant à la voiture une bonne et stable traction. Elle est également originaire d’Italie, un pays où la forme et la fonction se mêlent pour devenir de véritables œuvres d’art.
Meilleurs volants de course profilés – Enkei RP03
Pays d’origine : Japon Matériel : Alliage d’aluminium coulé Conception générale : 5 rayons concaves Les jantes de course japonaises sont connues pour leur technologie de pointe, fabriquées selon les normes les plus strictes, et l’Enkei RP03 ne fait pas exception. Ce jeu de jantes de course est fabriqué en combinant ce que l’on appelle la production la plus avancée et le forgeage par fluotournage. Il s’agit de la même méthode de fabrication que celle utilisée pour les roues adaptées aux courses de Super GT et de Formule 1. Vous bénéficiez donc de la technologie la plus avancée possible lorsque vous installez ces volants de course dans votre construction. La conception à 5 branches est à la fois robuste et adaptée aux rigueurs de la course. Elle est si résistante que le fabricant offre une garantie structurelle à vie pour son produit. Et s’il y a quelque chose à dire à propos des Japonais, c’est qu’ils fabriquent des produits de haute qualité sans faire de concessions.
Meilleure roue à rayons multiples pour la course – BBS Super RS
Pays d’origine : Allemagne Matériel : Alliage d’aluminium forgé Conception générale : concave à rayons multiples Conçue dans un esprit classique associé à une technologie de pointe, la BBS Super RS rappelle les bons vieux jours des jantes à rayons multiples tout en respectant les normes modernes. Elle se distingue de la sélection habituelle de jantes de course en ce sens que, plutôt que de découper une crosse en aluminium pour créer la roue, et de la forger. Le forgeage de l’aluminium oblige le matériau à conserver ce que l’on appelle une matrice à haute densité de grains. Cette matrice rend l’aluminium plus fort et plus résistant dans des conditions extrêmes. Ne vous laissez pas tromper par les multiples rayons fins. Le BBS Super RS est aussi solide qu’un clou et est fabriqué par une entreprise qui a continuellement reçu de nombreux prix de qualité dans l’industrie automobile.
Meilleure roue en alliage léger résistante – SSR GTV01
Pays d’origine : Japon Matériel : Alliage d’aluminium forgé Conception générale : SSR concave à 5 rayons est connu pour fabriquer des jantes commerciales avec pratiquement les mêmes normes et méthodes que leurs homologues de course. Et le SSR GTV01 ne fait pas exception à la règle. Cette roue en alliage d’aluminium est fabriquée à partir d’une seule pièce d’un bloc d’aluminium et forgée en une configuration simple mais élégante à cinq rayons. Sa conception est axée sur la durabilité et la résistance tout en conservant la légèreté nécessaire aux courses de haute performance. Et vous obtiendrez exactement ce sur quoi les experts de la course automobile s’accordent pour dire que c’est l’une des meilleures roues disponibles aujourd’hui. La GTV01 est soumise aux tests et aux contrôles de qualité rigoureux de la JWL afin de s’assurer que votre argent est bien dépensé pour ces roues hautes performances.
Meilleures roues de course de puissance – American Racing Torq Thrust
Pays d’origine : Matériel américain : Aluminium Conception générale : parabolique conique à 5 rayons Conçu pour les muscle cars, le design de l’American Racing Torq Thrust est apparu pour la première fois dans les années 1950. Aujourd’hui encore, ce look classique est un choix de premier ordre pour ceux qui cherchent à construire une puissante machine de course de dragster qui fera sûrement tourner les têtes. La conception est optimisée pour une accélération puissante. Non seulement il est durable et robuste, mais les contours des roues sont conçus pour améliorer le refroidissement des freins. Elle a également l’avantage de réduire la masse de la roue, ce qui améliore encore les performances. Elle est également disponible en différentes tailles : de 14 pouces à 20 pouces. Le but est de s’assurer que tous ceux qui souhaitent choisir ce produit peuvent le faire pour leur taille. Ce design classique fait la couverture des magazines depuis les années 1950, et avec l’évolution des tendances, cela ne changera pas de sitôt.
Meilleurs volants de course classiques – Volk Racing TE37
Pays d’origine : Japon Matériel : Aluminium forgé monobloc Conception générale : 6 rayons
Ne vous laissez pas tromper par le look classique et vintage. La TE37 est faite pour la course, et certains disent qu’elle est faite pour la course uniquement. Contrairement à la plupart des conceptions qui comportent cinq rayons, ce classique à six rayons est étonnant par sa symétrie visuelle. Sa beauté n’a d’égale que sa performance sur route. La légèreté des roues et les différentes tailles allant de 13 à 19 pouces permettent aux constructeurs et aux amateurs de choisir la taille appropriée pour leur voiture. Cela garantit un contrôle et une agilité maximum sans avoir à se soucier des défaillances de performance. Considérée comme l’une des roues en alliage les plus performantes aujourd’hui, la Volk Racing TE37 place la barre très haut pour ceux qui cherchent à égaler son rapport esthétique/performance.
Roue de course la plus avancée – Carbon Revolution CR9
Pays d’origine : Australie Matériel : Fibre de carbone monobloc Conception générale : 9 rayons Cette création futuriste est peut-être la prochaine étape dans l’évolution de la roue. Fabriquée selon les normes les plus strictes, ce qui distingue la CR9 est évident dès le moment où vous posez les yeux dessus : elle est entièrement en fibre de carbone. Les ingénieurs ont à peine commencé à gratter la surface de tout le potentiel de la fibre de carbone en tant que matériau, et cette entreprise australienne a fait une percée en matière de technologie de la roue en l’utilisant. Fabriqué d’une seule pièce en fibre de carbone, le CR9 est peut-être le volant de course le plus léger disponible aujourd’hui. Et pourtant, il est aussi l’un des plus solides en termes de durabilité et de robustesse. C’est ce rapport poids/résistance parfait qui fait de la fibre de carbone un matériau merveilleux, et pouvoir l’utiliser sous forme de roues de course est pour certains un rêve devenu réalité. Maintenant, d’autres parties de la voiture en fibre de carbone, comme le capot, les spoilers et bien d’autres encore, peuvent être assorties globalement aux roues. Cependant, être à la pointe de la technologie a un prix. Et quel prix cette chose a un peu coûté. À près de 16 000 dollars, ce volant de course de pointe n’est peut-être destiné qu’aux constructeurs de voitures de course les plus enthousiastes. Mais si vous avez de l’argent à dépenser et que vous aimeriez l’obtenir pour la voiture de vos rêves, alors la CR9 est un excellent choix, bien que coûteux.
